车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）。
单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。
因断钩导致列车分离事故的责任划分：机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（）责任
全自动车钩用于调车作业时（）以及（）的联挂，也可用于事故状态下列车的救援。
副司机在连挂车辆后，应认真检查车钩钩锁是否到达闭锁位置，以避免假联结而造成车钩分离事故。
过渡车钩只能在200km/h以下的速度使用。超过规定的速度，则会发生拉断车钩的情况，从而引起救援机车和故障车分离的事故。
一号线地铁列车六辆编组形式为（），其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。
车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
运行中如果车钩发生断裂分离，列车会自动产生紧急制动。
为进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全，在借鉴国外运用经验的基础上，结合国内实际情况，17型车钩加装了“β”型防跳插销，为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。()此题为判断题(对，错)。
列车中车辆由于车钩连挂不良发生分离为（)责任。
列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，机车乘务员应立即报告（)停车原因和位置，车站值班员应报告列车调度员和通知邻站，如自动闭塞区间应立即通知后续列车停车并禁止向该区间再放行列车。
编组始发列车或甩挂作业后未确认连接状态，或因车钩作用不良而开车时发生车钩分离，属__事故
车钩发生自动分离时，应检查确认分离车钩和相连挂车钩的（)。
列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。（)
偏移量过大的危害车辆偏移量过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象。（)
列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机（）后，继续运行到前方车站停车
列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合（）条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后运行到前方车站停车处理
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
列车在区间内车钩破损分离，必须分部运行时，分割位置为：前钩破损时，应自分离处分割;后钩破损时，由后方站派机车救援。（)
断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（)单位责任。
车辆在曲线上过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象（）
因断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（)。
