车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（）之间的距离。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
车辆之间车钩连接良好，折蓬（）。
VSAT终端设备的室内单元和室外单元之间通常使用下面（）介质连接。
同轴连接器耐电压：连接器内外导体之间、内导体与单元金属件之间应能经受频率为50Hz，有效值为1000V的交流电压（）时间的作用而无击穿、无飞弧。
连接NECPasolink室外单元和室内单元之间的电缆是（）。
本地网内的程控交换机应能与所连接的远端交换单元配合工作，并且当它们之间的连接设备损坏后，能继续提供119、110、120和122等特服业务。（）
密接式车钩能够保证车辆停在一个曲率半径为100m的单一曲线上也能不用人工辅助对正两个车钩中心线，实现它们之间的连接。
CRH380AL动车组辅助电源系统设置2个单元，1～9车为1个单元，10～16车为一个单元，每个单元设置（）台辅助电源装置，单元内的辅助电源装置之间通过扩展供电方式进行冗余。
列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
同轴连接器绝缘电阻：连接器内外导体之间、内导体与单元板金属之间的绝缘电阻应不小于（），测量回路的直流电压为500V±50V。
1辆MC车和1辆M车为两个车辆单元，四辆编组的单轨列车由四个车辆单元组成。
车辆两端车钩处于开锁位置时，钩舌内侧连接面之间的水平距离为该车车辆的全长。
互连图是表示单元之间的连接情况的，通常不包括单元内部的连接关系。
车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩（）之间的距离。
由于天线辐射单元和馈线之间连接器部件的非线形效应，引起两个或多个频率混合后所产生的噪音信号，这种干扰称为（）。
某个表格属性设置如下：边框粗细为1，填充为2，间距为2，则相邻两个单元格内容区之间的实际距离为（）
南京地铁列车两个单元间C车和C车之间使用是（）连接。
车辆（）是车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。
单元格区域之间用“：”连接表示是连续的的单元格区间
容量为200？300MW的发电机与双绕组为单元连接时，在发电机与变压器之间应 装设（）
宁高线A—B车之间为半自动车钩（）
