架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过55m、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
市区架空线路的杆档距离是（）
务员如何在客舱中判断飞机遭受雷击（）.
架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
架空光缆线路的杆距超过标准杆距（）时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
下列哪些地段易遭受雷击？（）
地线架设在导线上方，其主要作用是防止输电线路遭受雷击，要求机械强度高，具有一定的导电性和足够的热容量。
在夏季飞机很容易遭受雷击，当怀疑或者确定飞机已经遭受雷击后，应按AMM多少章或者随机工卡进行雷击后的检查（）
长杆档应采用相应的加强措施，一般可做（）。
架空线防雷击的基本措施有架设（）和降低（）。
架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过60m、中负荷区超过（）、重负荷区超过50m时，应采用长杆档建筑方式。
架空电缆线路的杆距在轻负荷区超过（）m时，应采用长杆档建筑方式。
遭受雷击灾害的单位和个人，（）
防雷设计应符合下列要求：市郊或郊区装有交接设备的电杆应做避雷线，重复遭受雷击地段的杆档应架设架空地线，架空地线每隔（）接地一次。
光缆线路应考虑强电影响，不宜选择在易遭受雷击、腐蚀和机械损伤的地段。
吊线保护相邻杆档吊线负荷不等或在（）条杆档以上的线路终端杆前的泄力杆等电杆上，电缆吊线应做假终结；吊线保护每间隔（）根杆档应做一次吊线接地装置
建筑物越低，遭受雷击机会越多。
（）米以上的杆距为长杆档，应做相应的保护。
根据对雷击故障点地形地貌、杆塔特点的统计分析可以看出，遭受雷击的杆塔多在（）。
人在遭受雷击后，往往出现“假死”，此时（）
一般来说，下列哪些容易遭受雷击？（）
雷击是有选择性的，请问以下（）建筑物不易遭受雷击。
在架空线路施工时，可采用长杆档标准架设的是（)。
地下段应无雷击隐患，故无需架设架空地线（）
