发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
爆振传感器力矩过大会造成爆振传感器灵敏度过高，减小了点火提前角，（）了燃油效率和发动机有效功率。拧紧力矩过小则会造成灵敏度过低，急加速时会出现发动机爆鸣声。
爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（）
在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（）
采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
电控汽油发动机进气压力传感器出现故障，则ECU将采用（）保持发动机运转.
当ECU检测到发动机爆震时，ECU将点火提前角（），直至无爆震产生。
若电控发动机进气压力传感器出现故障，则ECU采用（）。
若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将（）。
若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
曲轴位置传感器给ECU提供发动机转速，曲轴转角信号，以便确定点火提前角和点火时刻（）
ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
一般发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关
当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（）
