发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
对于电子节气门系统，当发生（）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。
爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
若电控发动机爆振传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。
当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
在检测到发动机爆震时ECU立即把点火提前角（），直至无爆震产生
发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。
若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会（ ）。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
发动机正常运转时，ECU根据发动机的转速和负荷来确定实际的点火提前角。（)
当发动机怠速时,ECU根据（）及载荷信号（如空调开关信号）确定基本点火提前角
曲轴位置传感器给ECU提供发动机转速，曲轴转角信号，以便确定点火提前角和点火时刻（）
怠速以外工况 ECU根据发动机的转速和负荷（）确定基本点火提前角
ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。
发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（）
