A321飞机自动驾驶衔接时，什么向ELAC发送自动驾驶指令？（）

A . 右1度和左2.3度； B . 左右各20度； C . 左1度和右2.3度

A . 按第一次只接通A/P B . 按第一次A/P、Y/D全部接通 C . 按第一次只接通Y/D D . A、B、C都对

A . 偏航阻尼（YD.和自动油门（A/T） B . 指令状态（CMD.和驾驶盘操纵状态（CWS） C . 自动油门（A/T）和飞行指引（F/D. D . 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D.

A . 30秒后它切断电源 B . 它提供电源3秒 C . 30秒后它提供电源 D . 3秒后切断电源

A . 只衔接其中一套A/P B . 两套A/P都断开 C . 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 D . 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电

A . 在起飞前 B . 在飞机离地后的任何时候 C . 在着陆时 D . 在无线电高度大于400英尺和飞机离地后17.5秒

A . 按第一次只接通A/P B . 按第一次A/P、Y/D全部接通 C . 按第二次断开A/P、Y/D D . A、B、C都对

A . 侧杆能移动，推力杆不能移动； B . 侧杆和推力杆都不能移动； C . 侧杆不能移动，推力杆能移动

A . 1500英尺； B . 800英尺； C . 400英尺； D . 350英尺。

A . FMC速度方式 B . 推力方式 C . 减推力方式 D . 高度保持方式

A . A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式 B . A/P转换到基本方式 C . A/P脱开

A . 按第一次只断开A/P B . 按第一次断开A/P、Y/D C . 按第二次断开A/P、Y/D D . A、B、C都不对

A . 当俯仰和转弯面板上的“TURN”旋钮不能中立 B . 当“YAW”按钮不是亮绿灯 C . 以上都对

A . 5分钟后必须人工关到“OFF”位 B . 自动关断，大翼油箱泵开始运转 C . 5分钟后自动关闭 D . 以上都不正确

A . I型门 B . A型门

A . 升降舵和水平安定面由机械控制 B . 水平安定面俯仰功能丧失 C . SEC1或2自动超控俯仰 D . 全不对

A . 5 B . 6 C . 2 D . 3

A . 产生一个减速指令送至自动油门系统。 B . 产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。 C . 产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。 D . 产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。

A . ELAC1控制左侧，ELAC2控制右侧 B . ELAC2控制左侧，ELAC1控制右侧 C . ELAC2通常控制升降舵和水平安定面，ELAC1作为备用 D . 全不对

A . 自动驾驶将脱开 B . 只有俯仰方式变为CWS方式 C . 自动驾驶的俯仰和横滚方式都变为CWS方式 D . 安定面将进行机头向上配平

A . 最小 B . 中等 C . 最大 D . 正常

是 否

A．飞机起飞阶段 B．驾驶员选择APP模式，并且有效 C．飞机巡航阶段 D．飞机工作在L NAV模式下

A．有效的 B．无效的 C．超控自动驾驶