自动驾驶在什么情况下，可以实现两个通道AP都衔接，A主用，B备用？（）

A . SEC1 B . SEC2 C . ADIRU D . FMGC

A . A/P转换到CWS方式 B . A/P断开 C . EICAS上发出A级告警 D . AUTOPILOT CAUTION灯亮

A . A、未选择俯仰或横滚方式 B . B、俯仰或横滚方式脱开了 C . C、使用驾驶杆作用力人工操纵俯仰或横滚方式 D . D、以上都是

A . 只衔接其中一套A/P B . 两套A/P都断开 C . 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 D . 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电

A . 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动 B . 两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动 C . 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA D . 不确定

A . 在起飞前 B . 在飞机离地后的任何时候 C . 在着陆时 D . 在无线电高度大于400英尺和飞机离地后17.5秒

A . 在MCP CMD电门上的灯点亮 B . 在PFD上显示LAND 3或LAND 2 C . 在PFD上显示衔接的FLARE及ROLLOUT方式 D . 在PFD上显示予位的LOC及G/S方式

A . 按第一次只接通A/P B . 按第一次A/P、Y/D全部接通 C . 按第二次断开A/P、Y/D D . A、B、C都对

A . 侧杆能移动，推力杆不能移动； B . 侧杆和推力杆都不能移动； C . 侧杆不能移动，推力杆能移动

A . 速度通道和姿态通道 B . 横滚通道和俯仰通道 C . 数字通道和模拟通道 D . 计算通道和控制通道

A . A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式 B . A/P转换到基本方式 C . A/P脱开

A . FCC自动配平水平安定面 B . 升降舵移动而水平安定面不动 C . 自动驾驶脱开 D . STCM速率控制活门打开

A . 当俯仰和转弯面板上的“TURN”旋钮不能中立 B . 当“YAW”按钮不是亮绿灯 C . 以上都对

A . 方向舵配平作动器 B . 方向舵配平和偏航阻尼作动器 C . 偏航阻尼作动器 D . 都不是

A . 至少一部油门杆大于CL位 B . 至少一部油门杆大于FLX/MCT位 C . 左右油门杆被放在CL位 D . 左右油门杆被放在FLX/MCT位

A . 在地面起飞期间 B . 在地面着陆期间 C . A和B D . 都不是

A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

A . AP不能接通 B . AP在工作中断开 C . Y/D不能接通 D . Y/D在工作中断开

A . A.使用主电动配平电门 B . B.按压驾驶盘上NP脱开电门 C . C.压下A/P脱开杆（如安装） D . D.以上都是

A . AP不能接通 B . AP在工作中断开 C . Y/D不能接通 D . Y/D在工作中断开

A . A、飞行指引仪接通，自动驾驶关断 B . B、飞行指引仪接通，自动驾驶接通在人工驾驶盘操纵方式 C . C、A或B

A.FMGEC2。 B.FMGEC1。 C.单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2。 D.按压FCU上A/T电门断开。

AP不能接通 AP在工作中断开 Y/D不能接通 Y/D在工作中断开

不论在什么情况下,都可以通过列表计算“累计净现金流量”的方式,来确定包括建设期的投资回收期。() A．正确 B．错误