根据事故致因理论分析，在人与物的两大系列的运动中，人的失误是占（）地位的
事故致因理论中较具代表性的系统理论有（）等。
下列理论，属于事故致因理论的有（）。
事故致因理论主要有（）。
事故致因理论认为安全工作应以（）为主。
关于事故致因理论，不正确的说法是（）。
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）
事故致因理论的侧重点是说明人失误难以控制，但可控制设备、物流不发生故障.
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）。
美国著名的安全工程师海因里奇提出的“事故相关性理论”中阐明的因素包括（）。
根据事故致因理论，可以得出防止事故发生的原则？
海因里希的“多米诺理论”提出，伤害事故是按照一个固定的逻辑顺序相继发生的，下列排序中正确的是（）。
根据事故致因理论，事故是由于人的不安全行为和物的不安全状态两大因素作用的结果.
提出“事故相关性理论”的工程师海因里奇是（）人。
感觉的特性事故致因理论认为安全工作应以（）为主。
人机轨迹交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素在事故致因中的地位比物的因素更重要。
美国工业安全工程师海因里希提出了一套控制灾害事故的科学理论，即多米诺骨牌理论。该理论认为，意外灾害事故的发生依照因果关系由五张骨牌构成，即人的素质、人为过失、不安全行为及不安全状态、事故、灾害，其中关键因素或环节是事故。
各种事故致因理论都一致地认为，人的不安全行为和物的不安全状态，是事故发生的直接原因。
根据事故致因理论，（)，是造成事故的基本因素。
事故致因理论仅仅是安全科学原理的一部分。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因分析中提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了某类事故发生的规律性,能够为事故原因的定性、定量分析,为事故的预测预防,为改进安全管理工作等,从理论上提供科学的依据。但事故致因理论的研究范围受到限制,故其发展缓慢。现有的事故致因理论主要着重于从人的特性与机器性能和环境状态之间是否匹配和协调的观点出发,认为机械和环境的信息不断地通过人的感官反映到大脑,人若能正确地认识、理解、判断,做出正确决策并采取行动,就能避免事故和伤亡;反之则会发生事故和伤亡。但现有事故致因理论对安全教育、安全文化等方面的致因原理研究很少。应用链式事故致因模型分析事故,得到的事故原因和逻辑均比较清楚,应用也比较简单。其不足是链式事故致因模型所包含的事故原因不全面,实用分析的安全问题不够宽广,其实,链式事故致因模型也同样是构成了一个系统,还需要从系统的策略去开展研究。下面的说法哪些是正确的？
从目前主流的事故致因理论来看，大致分为（)三种结构。
博德在海因里希事故因果理论的基础上,提出了（）是事故因果连锁中一个最重要的因素
海因里希的事故因果连锁理论中事故连锁过程影响因素有遗传及社会环境等6个方面。
事故致因理论改变了人们只注重操作人员的不安全行为，而忽略组织文化建设的传统观念。
