根据事故致因理论分析，在人与物的两大系列的运动中，人的失误是占（）地位的
事故致因理论中，海因里希的（）理论是人们所共知的。
事故致因理论中较具代表性的系统理论有（）等。
下列理论，属于事故致因理论的有（）。
事故致因理论主要有（）。
下列关于海因里希事故连锁理论说法，不正确的是（）。
事故致因理论认为安全工作应以（）为主。
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）
亚当斯的事故致因理论里把人的不安全行为与物的不安全状态称为（）。
事故致因理论的侧重点是说明人失误难以控制，但可控制设备、物流不发生故障.
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）。
根据事故致因理论，大多数事故是由于人的不安全行为与物的不安全状态在（）的时间和空间相遇而发生的。
根据事故致因理论，可以得出防止事故发生的原则？
根据事故致因理论，事故是由于人的不安全行为和物的不安全状态两大因素作用的结果.
感觉的特性事故致因理论认为安全工作应以（）为主。
轨迹交叉的事故致因理论认为，事故的发生是由于（）在同一时空相遇（或逆流能量轨迹交叉）所造成的，有时环境也是造成它们及其相遇的条件。
人机轨迹交叉理论作为一种事故致因理论，强调人的因素在事故致因中的地位比物的因素更重要。
各种事故致因理论都一致地认为，人的不安全行为和物的不安全状态，是事故发生的直接原因。
根据事故致因理论，（)，是造成事故的基本因素。
根据事故致因理论：在可能来电方向的停电设备上未进行验电接地，属于“物的不安全状态”（）
事故致因理论仅仅是安全科学原理的一部分。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因分析中提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了某类事故发生的规律性,能够为事故原因的定性、定量分析,为事故的预测预防,为改进安全管理工作等,从理论上提供科学的依据。但事故致因理论的研究范围受到限制,故其发展缓慢。现有的事故致因理论主要着重于从人的特性与机器性能和环境状态之间是否匹配和协调的观点出发,认为机械和环境的信息不断地通过人的感官反映到大脑,人若能正确地认识、理解、判断,做出正确决策并采取行动,就能避免事故和伤亡;反之则会发生事故和伤亡。但现有事故致因理论对安全教育、安全文化等方面的致因原理研究很少。应用链式事故致因模型分析事故,得到的事故原因和逻辑均比较清楚,应用也比较简单。其不足是链式事故致因模型所包含的事故原因不全面,实用分析的安全问题不够宽广,其实,链式事故致因模型也同样是构成了一个系统,还需要从系统的策略去开展研究。下面的说法哪些是正确的？
按照安全事故致因理论，建筑机械事故发生的主要原因有：人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷及自然因素。此题为判断题(对，错)。
从目前主流的事故致因理论来看，大致分为（)三种结构。
根据事故致因理论：防静电接地不够完好、齐全，接地电阻值不符合规范要求，属于“安全管理缺陷”
