动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣（），Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准是（）。
面神经功能定量评价一般采用几级判断法（）。
项目风险管理采用分级管理，风险等级分为哪几级？
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目包括轨距、水平（）。
我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣（）。
小儿体格发育水平评价以WHO推荐的儿童体重、身高为参考值，采用几级均值离差法进行评价（）
工程咨询加强质量管理宜采用国际通用的PDCA动态循环过程管理模式，其第三步c(检查)的内容是：根据方针、目标和产品(服务)要求，对()进行监督、测量和评价。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有（）检查项目。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅱ级偏差扣（）分。
在采用比例调节器组成的控制系统中，当减小比例带时，对系统动态过程的影响是（）。 ①超调量减小； ②上升时间tr短； ③波动次数N增多； ④峰值时间tP； ⑤静态偏差ε大； ⑥过渡过程时间ts缩短。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）分。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅳ级偏差扣（）分。
目前福建农信系统使用的网络监控采用的是几级管理（）
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
对独立方案进行动态评价，主要是采用（ ）进行评价。
工程咨询加强质量管理宜采用国际通用的PDCA动态循环过程管理模式，其第三步C（检查）的内容是：根据方针、目标和产品（服务）要求，对（）进行监督、测量和评价。
通过轨道检查车检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作（）
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理)检查评定，Ⅲ级偏差扣（)分。
局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅲ级为，Ⅳ级为（）
