船舶加速工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
调节系统的错油门属于断流式滑阀。
启动作业机时柴油机的油门操纵手柄应处于（）速位置。
在着陆状态下，起落架未放下锁好，襟翼在15-25个单位，油门杆处于慢车位，则起落架位置指示灯和音响警告分别处于（）状态。
在对机械式调速器检修时，如果发现错油门在3000r/min时的位置不对时，首先调整（）
油动机的错油门是中间放大机构。
接触网作业车前，非操纵端手油门操纵应放到中间位置。
船舶起航工况J的变化是（），如果油门推的太大主机处于（）状态。
当大翼防冰电门接通，油门手柄推到起飞位，大翼防冰活门处于何位置（）
如果错油门在3000r/min的位置不对时，可调整调速器错油门活塞上的节流杆、调速器喷嘴、调速器钢带调整螺母。首先调整节流杆，其次是调装喷嘴。一般不要调整钢带。
油门控制盘上的MIN按钮可调节发动机油门的大小，当将该按钮向左旋转到底时，这时候发动机油门处于最小位置，发动机（）运转。
为保证调节稳定性，油动机的错油门活塞在不同的稳定负荷下处在（）的位置。
当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。
（）下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机
熟悉各油箱的事故放油门位置及状态。
飞机在地面且发动机油门杆处于起飞位时，在以下哪种情况下起飞警告系统不会发出警告音响（）.
调速系统传动杆与蒸汽室温度相差过大，热膨胀不一致，而使错油门不在空负荷位置上，是造成调速系统在空负荷下，不能维持额定转速情况的原因。
柴油车加载减速实验检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。此题为判断题(对，错)。
涡喷13F发动机慢推油门到最大状态位置时，升压限制器不起调节作用。此题为判断题(对，错)。
关断EEC前，应将油门杆收回到中间位置以防止发动机超限。（)
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于（）运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于（）位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在（）％额定转速或
发动机最大转速在进行行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。（)
当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。
HY£40型钻机液压动力源启动。起动发动机，将油门置于（)位置，张紧传动皮带，使其处于动力结合位置。
