站台退行对位作业车站值班员（行车）通知（）至车控室盯控，通知开门侧站务员至列车退行站台尾部监护列车退行。
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车发车的凭证为（）。
正线轨行区人工施工登记、注销作业时，车站值班员（行车）确认施工负责人于施工开始前15min到达车控室。
施工单位作业结束后，由（）通知相关车站撤除红闪灯防护后办理销点手续。
行车闭塞方式降级运行作业时，当班车站值班员（行车）通知站务员至车控室对作业全程进行盯控。
行车闭塞方式降级运行作业时，当班车站值班员（行车）通知值班站长至车控室对作业全程进行盯控。
经车站进入施工现场前，作业负责人必须到（），施工结束后，作业负责人必须到车控室销记。
施工单位在车站综控室进行施工登记，运营结束后由（）下达施工作业令，方可开始施工。
站台退行对位作业车站值班员（行车）通知值班站长至车控室盯控，通知开门侧站务员至列车退行站台头部监护列车退行。
站台退行对位作业车站值班员（行车）通知值班站长至车控室盯控，通知开门侧站务员至列车退行站台尾部监护列车退行。
因故施工检修作业未能在规定时间的施工时间内完成，施工负责人应在规定的施工结束时间前（）分钟至车控室申请施工延长
正线轨行区人工施工登记、注销作业时，车站值班员（行车）确认施工负责人于施工开始前（）min到达车控室。
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
行车闭塞方式降级运行作业时，当班车站值班员（行车）无需通知值班站长至车控室对作业全程进行盯控。
施工作业，施工方如延长施工，需在原施工结束前（）分钟进入车控室与行车值班员联系。
在车站的任何施工作业必须由其实施人到车控室进行登记，作业完毕后可以不销记。（）
施工负责人应于施工前（）分钟到达车控室/运转值班室，若该项施工由多专业（部门）配合，则配合单位人员也必须同时到达车站。
各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，经车站进入施工现场的作业，作业负责人须到车站车控室()，施工结束后，作业负责人须到车站车控室()。
车站工作人员或其他正线工作人员发现影响客服的事件，应第一时间向最近车站的车控室报告，由车控室向线网管控中心汇报（）
根据《上海地铁气体灭火保护区域范围作业管理办法 》的要求，作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站车控室或消防值班室办理作业登记手续后方可进行作业（）
运营结束后，如有调试车上线进行调试，原则上不准进行进入正线区段的施工检修作业（）
对重点施工（如开行工程车）、特殊施工，值班站长必须到车控室监控作业的办理。（)
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认
场段内施工作业，施工负责人必须在施工开始前15分钟持“施工负责人证”到车控室办理登记手续（）
