JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。
机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。
JT-C系列机车信号车载设备中使用的接收线圈能确保在任何一路接收线圈因（）时另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出。
双路接收线圈的一路接一体化A主机板，另一路接一体化（）。
当B路接收线圈故障而其它设备正常时，此时B主机板仍可成为工作主机。
双路接收线圈L12A、L12B串联后将信息送入L27A/L28A。
监控主机上电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路CAN通信正常，2B灯亮则为A路，2B灯灭则为B路。若（）指示灯灭则表明两路CAN通信都不正常。
CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯交替闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道短路。
JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈，一路线圈故障时如何转换？
iLOCK系统当两个联锁机的输入/输出出现交叉故障如联锁A机采集故障、联锁B机输出板故障时，此时联锁机不能继续正常工作。
当本地两路供电正常，而稳压器故障时，你将怎样处理。
一个纯电感线圈电感量L=0.02H，当线圈线流过的电流i=20A的瞬间时，电流增加的速率是2×103A/S，此时电感两端的电压是（）。
如图所示。主机A与服务器进行通信。什么将会从服务器接收到主机A的帧的源MAC地址？（）https://assets.asklib.com/images/image2/2018072315411762291.jpg
在环线内检测机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其它信号时显示正常，此时故障可能发生在（）。
JT-C机车信号双路接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于（）。
如果主机板A为工作机，则记录板内的切换继电器接能B路接收线圈。
源主机ping目的设备时，如果网络工作正常，则目的设备在接收到该报文后，将会向源主机回应ICMP（）报文。
主机板中有两路独立接收译码通道，两路译码不一致时，禁止输出并立即控制进入设备（）模式。
CTCS3-300T设备TCR主机板SX、XX灯两灯同时闪亮，表示主机CTCS3-300T设备板检测到本路接收线圈连接通道开路。
对于计划性年度装置停工大检修和其它非因故障而进行的检修，三修单位应在检修结束并开车正常后（)周内将检修信息录入设备管理信息系统的《故障管理信息表》中。(A)1
消防设备末端配电装置互为备用的工作方式：平时双路电源不分主、备用电源供电。当正在使用的电源（A电源）失电时，控制装置使该故障电源（A电源）断路器断开，闭合另一路电源（B电源）断路器，确保持续供电。即故障电源（A电源）恢复正常时，控制装置立即将供电电源转换至（A电源）供电（）
JT-C系列机车信号使用的JT.JS型接收线圈内部设计为双路接收线圈,每路接收线圈对应机车信号主机中的一块（）
JT-C机信主机板完成信号接收及输出工作，两快主机板完全相同，与双套电源双路接收线圈构成冗余系统（）
主机柜的电源为冗余配置,一旦A路故障,B路可以使一半的设备工作（）
