ZXPON设备电源采用全分布式供电，外部电源两路冗余输入，确保供电可靠。
在MISU（PA-SS）配置中提供（）路AI（AI1~AI14可以用做DI），（）路DI和（）路DO并提供外部传感器的供电电源。
一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块，电源模块每路输入为DC110V，输出为双路（）V。
CTC为重要的行车设备，设备的供电为一级负荷。输入电源均应采用两路可靠输入电源，具有双路电源冗余设置，并采用在线式UPS供电。
机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。
为了保证控制系统的可靠性，交换机的重要部分都应采用冗余技术。一般话路部分的数字交换网络有两套备份，对处理机也采用冗余配置措施，使在一部处理机出现故障时，不至于造成系统中断。常用的方法有（）。
车站的一级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，末端切换（），以实现不间断供电；二级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，当电网只有一路电源的时，允许将其从电网中切除；三级负荷平时由一路电源供电，当该电源故障时，可以中断供电。
当B路接收线圈故障而其它设备正常时，此时B主机板仍可成为工作主机。
监控主机上电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路CAN通信正常，2B灯亮则为A路，2B灯灭则为B路。若（）指示灯灭则表明两路CAN通信都不正常。
康达智能电源屏PDZ稳压整流屏，（）是监督II路电源A、B、C相是否有断相。
ZXDU600E-24600A组合电源系统空开组合配置根据用户的需求可有4路、8路、9路、12路～36路多种组合，容量可在6A～63A之间选用。其中一次下电组合，最大（）路。
PMU装置应采用冗余电源模块，电源模块采用双主工作模式；两路直流电源均取自变电站站用直流电源系统同一回电源馈线。（）
康达智能电源屏当两路输入电源的某一路过欠压保护器故障，可以按下退出键（T键），维持电源屏供电。
如果主机板A为工作机，则记录板内的切换继电器接能B路接收线圈。
JT-C系列机车信号电源板中各含有两路电源模块，每路输入为110V，输出为双路50V，一路50V供给接收主机电路，另一路50V为（）安全点灯电源。
当监控主机中A、B机同时故障时，故障指示灯点亮，显示器发出故障报警，要求司机在（）min内关断主机电源，否则实施快速制动。
当A路接收线圈故障而其它设备正常时，此时A主机板将会短时间切掉输出。
柴油机控制柜外电源A、B各取自哪里？若该两路电源失去柴油机能否启动起来？
计轴机柜电源板采用“ 1+1 ”冗余配置,每台机柜提供两路 220V 交流供电。如下图所示,电源机箱 1 与电源机箱 2 中的电源板互为冗余,其中任一电源板故障时,为保障系统正常运作,要等该电源板修好,设备才能正常供电,另一个电源板只起紧急备用作用（）
消防设备末端配电装置互为备用的工作方式：平时双路电源不分主、备用电源供电。当正在使用的电源（A电源）失电时，控制装置使该故障电源（A电源）断路器断开，闭合另一路电源（B电源）断路器，确保持续供电。即故障电源（A电源）恢复正常时，控制装置立即将供电电源转换至（A电源）供电（）
JT-C机信主机板完成信号接收及输出工作，两快主机板完全相同，与双套电源双路接收线圈构成冗余系统（）
信息机房空调系统电源应能接入后备电源系统。信息机房如与大楼空调系统共用管路或主机，应增加备用空调系统。A级信息机房的主机房空调设备宜采取全冗余设计，B级主机房空调设备宜采取冗余设计。空调系统无备用设备时，单台空调制冷设备的制冷能力应留有15%-20%的余量。机房空调应具有来电自动开启功能（）
中继器RPT板卡上的A、B路处理器采用了完全冗余（)。
高频开关电源柜的交流电源应采用三相五线制或单相三线制供电，并能接入两路交流电源，具有电气联锁功能，防止并路使用（）
