对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用（）修复。
大修是指对闸门功能恢复性的修理。大修应对闸门门体结构变形和腐蚀情况、行走支承装置的运行状态和止水装置等进行全面地技术检测和安全鉴定，并据此制定出大修项目内容和技术措施。一般金属结构闸门大修每（）6～10年进行一次。
焊缝各部位在热胀冷缩和（）的影响下，必将产生内应力、变形和裂纹。
设备腐蚀调查实行以（）和（）相结合的原则，应与设备、管道的日常维修、点检、停车大修、定期检验等工作紧密结合。在普查中逐渐完善对各装置重点腐蚀部位的普查、重点检查的（）。
面式减温器运行2～3万小时后应（）管板变形，内壁裂纹、腐蚀情况及芯管水压检查泄漏情况，以后每大修检查一次。
大修列车各输送链、平碴犁链板的磨损情况要求每工作（）应对其进行检查。
为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）。
筒体上有裂纹或其它受力部位有明显变形卷筒轴的磨损度达到名义直径的（），卷扬机必须更换或修理。
起重设备中所用的吊钩和吊环，应用（）成的或用（）成的，不准使用铸成的或用钢条弯成的。有裂纹或显著变形的不准使用，也不准在吊钩上焊补或在受力部位钻孔。
FBZL-16型轮胎式防爆装载机起动后，出车前需检查脚制动和手制动是否可靠，检查液压工作装置的工作是否正常，检查各油管有无渗漏现象。
钢支座使用时，应保持各部分完好，有下列状态，应及时处理：钢部件裂纹深度≥（）mm，主要受力部位焊缝脱焊。
大修列车夹钳装置导框要求每工作（）应对其涂润滑油脂。
检查各类部件有无裂纹、变形、泄漏和脱落时，用（）检查
根据《输电设备状态评价标准》综合防雷装置各部位连接有轻微松动，无裂纹，有锈蚀及局部轻微变形、烧伤或破损等现象。该类设备评为（）类设备。
大修列车的WF车与WM车间的中心销要求每工作（）应对其进行探伤，发现变形或裂纹立即更换。
大修列车的龙门架走行轨和过桥情况要求每工作（）应对其进行探伤，发现裂纹立即更换。
起重设备中所用的吊钩和吊环，（）用锻成的或用钢板铆成的，（）使用铸成的或用钢条弯成的。有裂纹或显著变形的（）使用，也不准在吊钩上焊补或在受力部位钻孔。
大修列车两侧的侧犁要求每工作（）应对其进行检查，发现变形或开裂即校正或焊接。
大修时可以用磁力探伤检查连杆有无隐伤和裂纹。
位使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）。
叉车启动前必须对 进行检查，工作装置、油缸、 、起重门架是否有裂纹，并检查灭火器是否有效，确认各部位正常有效，方可启动（）
旋耕机每工作 小时后,应停车检查刀片是否松动或变形,其它紧固件有无松动（）
补偿装置各部件外观应无破损、裂纹和变形（）
