在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
为诊断与排除发动机点火错乱故障而校正点火正时时，应摇转曲轴使第（）缸处于压缩终了位置，对准正时标记。
PCM根据凸轮轴的位置信号识别第一缸和其他缸的（）位置，从而实现对各缸的喷油正时、点火正时的控制。
只要转动曲轴对点火正时标记，即说明一缸处于压缩上止点位置。（）
点火顺序为1342的四缸汽油发动机，第三缸在压缩行程时，第二缸为排气行程。
六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为（）行程。
温度传感器用来检测发动机冷却液、进排气温度，其作为燃油喷射和点火正时的基本信号。
电子控制系统的作用是检测发动机的工作状况，精确控制（）、喷油正时和点火时刻。
同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入（）行程的缸为基准。
用点火示波器检测到某一缸活塞敲缸响，通过在低中速范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变化状况，而断火试验时故障波形幅度（），即可确诊该缸为敲缸。
发动机点火正时的检测方法有（）、（）、（）三种。
六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。
在示波器上测得八缸发动机在某时的点火波形周期为7.5ms，可确定此时发动机转速为（），可以此作为检验车上转速表的基准信号。
六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。
在讨论点火正时的故障诊断时，技术人员甲说，一台不能起动的发动机在检测时发现火花塞能发出电火花，喷油器也能正常喷油，如果发动机还是不能起动，则可能是由于点火正时不准的原因；技术人员乙说，如果一台发动机动力不足，进气歧管回火、排气管放炮，则可能是由于点火过晚造成的。请问谁的说法正确？（）
点火正时，分火头所指旁插孔缸位，该缸活塞应处于压缩终了附近。
使用可调式正时灯能检测汽油发动机的点火提前角，关于这种检测的正确说法是（）。
调整喷油泵各缸供油时间，应以第一缸为基准，根据喷油泵的（）来调整其余各缸。
在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。
在废气排放检测中，发动机怠速、点火正时，冷却水和润滑油的温度都应符合要求。（）此题为判断题(对，错)。
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞正好处于（)上止点位置。
对废气排放检测时，发动机怠速.点火正时.冷却水和润滑油的温度都应符合要求。此题为判断题(对，错)。
（）可是用检测发动机冷却液的温度,作为燃油喷射及点火正时的修正信号
正时灯对准一缸活塞（)终了上止点标记，能调整检测点火提前角。
