横滚正常法则根据优先逻辑耦合了（）的综合操纵。

A . A、副翼和2、3、4、5号扰流板 B . B、只有2、3、4、5号扰流板 C . C、副翼和4、5号扰流板

A . A、2、3、4、5号扰流板 B . B、3、4、5号扰流板 C . C、4、5号扰流板

A . A、光洁形态下30°/秒，缝翼放出时25°/秒 B . B、光洁形态下33°/秒，缝翼放出时15°/秒 C . C、15°/秒

A . 扰流板1至5 B . 副翼和扰流板3至5 C . 副翼和扰流板2至5 D . 不确定

A . 升降舵、THS和襟缝翼； B . 升降舵、THS和减速板； C . 升降舵、THS和副翼。 D . 升降舵和THS。

A . 地面、飞行和拉平； B . 失速保护、高速保护、俯仰姿态保护； C . 俯仰、偏航、横滚。

A . A、有偏航备用法则的全权直接法则 B . B、只有横滚直接法则 C . C、正常法则

A . 副翼、2到5号扰流板以及方向舵； B . 副翼及2到5号扰流板； C . 副翼及1到5号扰流板。

A . 副翼+扰流板2到5+方向舵 B . 副翼+扰流板2到4 C . 副翼 D . 升降舵+THS

A . 飞机构型； B . 转弯角度； C . 空速； D . A+B+C

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . 不能被机组超控的载荷因子限制； B . 备用保护； C . 无保护； D . A+B。

A . A、3部ELAC、2部SEC、2部FAC B . B、2部ELAC、3部SEC、2部FAC C . C、2部ELAC、3部SEC、3部FAC

A . A、升降舵 B . B、副翼 C . C、方向舵

A . 付翼和飞行扰流板 B . 付翼和安定面配平 C . 付翼和方向舵 D . 付翼和不对称的襟翼

A . A、没有保护但有自动配平的备用法则 B . B、有保护也有自动配平的备用法则 C . C、没有保护也没有自动配平的备用法则

A . 襟翼 B . 升降舵或全动平尾 C . 副翼

A . A、飞行方式和地面方式 B . B、飞行方式和拉平方式 C . C、飞行方式、地面方式以及拉平方式

A . 横滚直接法则使用副翼和4、5号扰流板 B . 如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作 C . 以上都对

A . A、33°/秒 B . B、15°/秒 C . C、10°/秒

A．载荷因数保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护 B．载荷因数保护+俯仰姿态保护+低速稳定性 C．载荷因数保护+俯仰姿态保护+高速保护 D．载荷因数保护+大迎角保护+高速保护

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．直接侧杆操纵面对应法则 B．满足横滚速率要求的法则