横滚直接法则为：（DSC-27-20-20）（）

A . A、副翼和2、3、4、5号扰流板 B . B、只有2、3、4、5号扰流板 C . C、副翼和4、5号扰流板

A . A、2、3、4、5号扰流板 B . B、3、4、5号扰流板 C . C、4、5号扰流板

A . A、光洁形态下30°/秒，缝翼放出时25°/秒 B . B、光洁形态下33°/秒，缝翼放出时15°/秒 C . C、15°/秒

A . A、有偏航备用法则的全权直接法则 B . B、只有横滚直接法则 C . C、正常法则

A . 副翼、2到5号扰流板以及方向舵； B . 副翼及2到5号扰流板； C . 副翼及1到5号扰流板。

A . 副翼+扰流板2到5+方向舵 B . 副翼+扰流板2到4 C . 副翼 D . 升降舵+THS

A . 一个无保护的载荷系数要求 B . 侧杆与升降舵的直接关系 C . 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系 D . 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现

A . 飞机构型； B . 转弯角度； C . 空速； D . A+B+C

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . 起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件LGCIU1+2故障） B . 起落架放下 C . 通过50英尺

A . 副翼、2到5号扰流板以及方向舵； B . 副翼、横滚扰流板以及升降舵； C . 副翼、2到5号扰流板。

A . A、有自动配平 B . B、飞行员必须使用人工配平。 C . C、起落架放下前有自动配平，放下后只有人工配平

A . A、升降舵 B . B、副翼 C . C、方向舵

A . A、仅有失速保护 B . B、没有保护 C . C、高速保护

A . 失速保护 B . 高速保护 C . 没有保护 D . 载荷因子保护

A . 航向选择 B . 空白 C . 预位 D . 水平导航

A . A、没有警告 B . B、只有失速警告 C . C、有失速警告和超速警告

A . 横滚直接法则使用副翼和4、5号扰流板 B . 如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作 C . 以上都对

A . A、33°/秒 B . B、15°/秒 C . C、10°/秒

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．带有保护的满足过载要求的法则 B．没有保护的满足过载要求的法则 C．没有保护的直接杆舵对应法则 D．带有保护的直接杆舵对应法则

A、第一部DAA B、第二部DAA C、第一部IRU D、第二部IRU

A．5度或更小 B．6度或更小 C．10度或更小 D．15度或更小