一般规定拉应力为()。
如果甲板受到拉应力,而船底受到压应力时,船体发生()变形。
裂缝观测一般规定,闭合为正,张开为负。
除了属于正应力范畴的拉应力和压应力外,应力分析中还会遇到()。
汽轮机在停机过程中,汽缸内壁产生拉应力,而外壁产生压应力。
在力学中,常规定正应力的符号是:拉应力为正、压应力为负。主应力按其代数值的大小排列其顺序,即б1>б2>б3,规定б1是最大主应力,б3是最小主应力。
当偏心压力作用在()内时,截面上只有压应力,没有拉应力
轴向拉伸(压缩)的正应力大小和轴力的大小成反比,规定拉为正,压为负。
管线的轴向应力是拉应力为正值,压应力为负值。
标准椭圆形封头最大拉应力位于椭圆壳体的顶点处,位于壳体的赤道出现经向的最大压应力,其绝对值与最大拉应力值()。
轴向拉伸(压缩)的正应力大小和轴力的大小成正比,规定拉为正,压为负。
对于受内压壳体,其上面各点一定是受到拉应力的作用,而不会受到压应力的作用。
采用碳素结构钢制造零件的最大拉应力和压应力不应大于()
气缸套在工作中内外表面受到的应力有()。 Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力 Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力 Ⅲ.内表面切向压缩热应力 Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力 Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力 Ⅵ.外表面切向拉伸热应力
拉应力使变形金属的塑性大大降低,压应力会提高金属的塑性。
001-20 下列结论中哪些是正确的 ? (1) 杆件的某个横截面上,若轴力 N 为正 ( 即为拉力 ), 则各点的正应力 也均为正 ( 即均为拉应力 ) . (2) 杆件的某个横截面上,若各点的正应力 均为正,则轴力 N 也必为正. (3) 杆件的某个横截面上 , 若轴力 N 不为零 , 则各点的正应力均不为零. (4) 杆件的某个横截面上,若各点的正应力 均不为零.则轴力 N 也必定不为零./js/editor20150812/themes/default/images/spacer.gif
最大弯矩截面最大拉应力等于最大压应力的条件是截面形状对称于中性轴
在静止流体中,可能存在的有哪些应力? A.切应力和压应力 B.压应力 C.压应力和拉应力 D.切应力和拉应力
铸件上各部分壁厚相差较大,冷却到室温,厚壁部分的残余应力为拉应力,而薄壁部分的残余应力为压应力。()
【判断题】对于受内压壳体,其上面各点一定是受到拉应力的作用,而不会受到压应力的作用。
【判断题】纯剪切的两个主应力绝对相等,一为拉应力,另一为压应力,且数值上都等于其切应力。
【单选题】最大弯矩截面最大拉应力等于最大压应力的条件是()。
【判断题】轴向拉伸或压缩杆件横截面上正应力的正负号规定:正应力方向与横截面外法线方向一致为正,相反时为负,这样的规定和按杆件变形的规定是一致的。
同种材料不同应力状态下,表现出的应力~寿命曲线是不同的,相应的疲劳极限也不相同。一般而言,对称弯曲疲劳极限()对称拉压疲劳极限。