汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生()应力。
高压高温厚壁主蒸汽管道暖管升温过程中,管内壁受热压应力,管外壁受热拉应力。
在汽轮机停机过程中,以汽缸壁为例说明什么是热压应力、热拉应力及其危害。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度。
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
在停机过程中,汽缸壁最大应力危险点在()。
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
拉深过程中,凸缘平面部分材料在径向压应力和切向拉应力的共同作用下,产生切向压缩与径向伸长变形而逐渐被拉入凹模。
汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生()应力,因为汽缸内壁温度高于壁温度,内壁的膨胀受到外壁的制约。
汽轮机减负荷时,蒸汽温度低于金属温度,转子中心孔和汽缸外壁产生()应力。
汽轮机在启动过程中汽缸内壁受到(),外璧受到()应力。
汽轮机冷态启动时,转子外表面产生压应力,转子中心孔表面产生拉应力。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中,汽缸与转子在径向和轴向都会形成(),产生热应力,引起()。
汽轮机冷态启动汽缸加热过程中,汽缸内壁温度()于外壁,因而内壁受到压缩产生热压应力,而外壁受到拉伸产生热拉应力。
内加热情况下内壁应力叠加后得到改善,而外壁应力有所恶化。外加热情况下则刚好相反,内壁应力恶化,而外壁应力得到很大改善。
燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中,产生热应力的轮盘部位,起动时的温差很大,快速起动时温差可达()度,尤其在叶轮或转子的凹槽结构处,造成的热应力极大。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
汽轮机冷态启动时,汽缸内壁产生压缩应力,而外壁产生热拉应力。
汽轮机叶片在汽轮机启动、停机过程中会受到因叶片本身的温度差而产生的热应力。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。
高温高压厚壁主蒸汽管道暖管升温过程中,管子内壁受拉应力,管子外壁受压应力此题为判断题(对,错)。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。()