SS6B型机车的机车编码是（）。
东风4B型内燃机车每个旁承要求有不少于（）的基准垫。
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
SS6B型电力机车的换长是（）。
SS6B型电力机车最大牵引力为（）kN。
运行的列车中，有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时，多数车辆抱闸，容易造成列车运缓、坡停，还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
抱闸调整合适，抱闸时不能有过大的声响。铰轴处应（）。抱闸的伸缩杆在抱闸时应有足够的伸缩余量，两侧并帽并紧。制动时闸瓦与制动轮应有效贴合（），松闸时应同步离开且左右闸瓦的松闸间隙应一致，平均值不大于0.7mm。
机车动轮闸瓦间隙在缓解状态为（）mm
抱闸松闸时两侧闸瓦应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于（）㎜.
SS6B型电力机车的自重是（）t。
电磁抱闸通电动作型的性能是：线圈通电时闸瓦紧紧抱住闸轮制动。
SS6B型电力机车单个牵引电机功率为（）。
抱闸打开时闸瓦与制动轮应无摩擦，且间隙的平均值不应大于（）。
DF4C机车基础制动装置检修时，闸瓦无严重裂损、剥离和严重偏磨现象，闸瓦间隙应为（）mm。
抓斗天车大车行走断电后车体振动，是两个抱闸距离不一致或闸轮闸瓦螺栓松动等原因（）。
J2-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
SS6B型电力机车的持续牵引力为（）kN。
机车闸瓦在缓解时，与踏面应保持（）mm间隙。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
SS6B机车小辅修检修范围规定:机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有1mm以上的贯通间隙（）
运行中机车异常抱闸停车后，司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置，确认机车异常抱闸原因，排出制动缸剩余压力空气、解除，缓解机车制动并进行试验、确认（）
货物列车车辆抱闸处置，经检查车辆有抱闸迹象时（向车站值班员报告抱闸车辆的车号及编组顺位），将抱闸车辆的截断塞门关闭，拉缓解阀排尽副风缸中的余风，确认抱闸车辆的车轮闸瓦离开车轮后，按限速（）km/h运行至前方站
