万能表内没有电池也可以测量电压和电流，且不影响其测量准确度。
使用没有极性指示器的误差测量装置检查极性时，应在工作电压不大于（）时进行，如果测量的误差超出校验仪测量范围，则极性异常。
在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。
两台变压器并联运行如果变比不相同，对输出电压没有影响而对变压器本身有影响
一组蓄电池中单体电池串联的只数，至少应能保证在放电终了时电池组端电压在通信设备受电端子上的部分，不低于通信设备对电源电压要求的下限值（即通信设备的最低工作电压）。
在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。
每（）测量一次蓄电池的绝缘电阻。蓄电池电压为110V时，其绝缘电阻值不小于（）MΩ。
测量电压时对所用电压表的内阻要求不正确的说法是（）。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
集中监控系统要求蓄电池单体电压测量误差应不大于（）。
用（）测量蓄电池在强电流放电时的端电压，可以准确地判断蓄电池的放电程度。
以40V的电流对一负荷测试不合格的蓄电池重新充电，测量蓄电池接线柱间的电压，3min后读数为16V时，应（）。
在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
测量电压时，为了不影响电路的工作状态，电压表本身的内阻要尽量大一些。
耐压测量时应将耐压台接到测量点上之后，按要求的数值给定电压经（）试验如没有击穿和飞弧即为合格。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转5ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
每组蓄电池在排列整齐进行单体连接前，应对该组电池的每个单体电压进行测量并记录，各单体电池的开路电压应符合厂家出厂要求（一般在2.13V~2.15V之间），且相互间的电压差不应大于（）mV。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（）
对变压器进行测量局部放电时，要求（）在试验电压下无局部放电。
半无源标签内装有电池，但电池仅对标签内要求供电维持数据的电路或标签芯片工作所需的电压作辅助支持，标签电路本身耗电很少。
在线安装蓄电池组输出电缆时和应用仪表测量蓄电池组的总电压和开关电源的输出电压的差值和在电压差小于（）V时和安全接入
CR400AF(-A)动车组二级修蓄电池检查(亚通达），使用电压表直流档位测量蓄电池组开路电压及单体电压并记录测量值，要求蓄电池组总电压不低于（）V，单体蓄电池电压应大于（）V/节且单体间的电压差不大于0.02V/节。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15s后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（)
用高率放电计测量蓄电池单格电压时，5秒钟内电压稳定在伏不动为良好（）
