当两个FD都断开时，能否使用AP（）

A . A、FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . B、FMGC1控制两台发动机 C . C、FMGC2控制两台发动机 D . D、飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制

A . 3MHz B . 11MHz C . 22MHz D . 25MHz

A . A、两部IRS或两台ADR失效 B . B、两部无线电高度表（RA.失效 C . C、两部ILS失效 D . D、两部飞行增稳计算机（FAC.失效

A . A、当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15° B . B、随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25° C . C、当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30° D . D、不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近

A . A、不能接通AP/FD B . B、不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准 C . C、可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近

A . NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK B . HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRK C . NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT D . 以上都不对

A . 俯仰和横滚 B . 垂直速度和航向 C . 高度和导航 D . 速度和航向

A . 俯仰和横侧 B . 垂直速度和航向 C . 高度和导航 D . 速度和航向

A . 正确 B . 错误

A . 两台IRS或两台ADR失效 B . 两台无线电高度表(RA)失效 C . 两台ILS失效 D . VOR方位闪烁且航道指针消失

A . 两台IRS或两台ADR失效 B . 两台无线电高度表（RA.失效 C . 两台ILS失效 D . 两台飞行增稳计算机（FAC.失效

A . FMGEC1控制ENG1，FMGEC2控制ENG2； B . FMGEC1控制ENG2； C . FMGEC2控制ENG2； D . D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGEC来控制。

A . FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B . FMGC1控制两台发动机 C . FMGC2控制两台发动机 D . 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制

A . A、NAV，HDG，APPR，LOC，RWY，RWYTRK B . B、HDG，NAV，APPR，LOC，GATRK C . C、NAV，APPNAV，LOC*，LOC，RWY，RWYTRK，GATRK，LAND，ROLLOUT

A . A、1000英尺 B . B、200英尺 C . C、700英尺 D . D、400英尺

A . 靠引射泵的工作燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱 B . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约12分钟 C . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约20分钟 D . A和B全正确

A . 仅在地面上，如果发动机停车且没有其它任何状况下。 B . 飞机高度低于400英尺，只有当着陆方式被激活。 C . 当在FCU上选择了进近方式。 D . 所有油门杆都在TO/GA位。

A.FMGEC2。 B.FMGEC1。 C.单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2。 D.按压FCU上A/T电门断开。

A.V/S方式自动转换成OP CLB方式 B.V/S方式仍接通，但AP会放弃目标V/S，自动降低垂直速度保持VLS C.FD、AP、自动油门全部断开

A．两台ILS失效 B．飞行包线保护和偏航坐标轴控制 C．两台IRS或两台ADR失效 D．两台无线电高度表(RA)失效

A．FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机 B．FMGC2控制两台发动机 C．FMGC1控制两台发动机

A．30，15，45 B．25，15，43 C．25，13，45 D．28，13，48

A．俯仰FD杆（或FPV）长时间闪烁 B．俯仰FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 C．横滚FD杆（或FPV）闪烁10秒钟 D．横滚FD杆（或飞行航迹矢量）长时闪烁