有关废气涡轮增压的说法，正确的是（）。

A . 径流式 B . 液压式 C . 混流式 D . 机械式 E . 轴流式

A . 在发动机不需要重大变动的前提下，使功率提高20%～50%，高增压甚至超过100%。 B . 回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4% C . 改善发动机的加速性能 D . 排气噪声相对减小，对减少排气污染有利

A . A．压气机端的轴承为止推轴承 B . B．涡轮端的轴承为止推轴承 C . C．喘振发生在压气机端 D . D．涡轮端功率等于压气机端功率

A . 一轴 B . 二轴 C . 三轴 D . 同轴

A . 排气管短、细，要分组 B . 各缸排气进入一个大容积的排气总管 C . 废气涡轮只有一个废气进口 D . 排气管粗大，不分组

A . 涡轮增压器包括涡轮、转子轴、压气机叶轮等机件 B . 涡轮机涡轮与压气机叶轮不同轴 C . 采用涡轮增压器可以提高进气量，提高发动机功率 D . 涡轮的动力来源是气缸中排出的废气 E . 当压气机中的叶轮气体压力达一定数值时，减压阀开启，使部分废气排走，保护涡轮机

A . 二冲程所需扫气过量空气系数较大 B . 二冲程扫气不完善，新气掺混废气 C . 扫气背压降低，增压压力降低 D . 在低负荷、起动时，废气能量小

A . 涡轮增压发动机对高海拔地区有较强的适应能力 B . 涡轮增压发动机的增压加速效果超过机械增压发动机 C . 发动机的功率得到显著提升 D . 涡轮增压发动机适用于高背压地区使用

A . A、50%－60% B . B、20%－30% C . C、30%－40% D . D、40%－50%

A . 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置 B . 排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转 C . 空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中 D . 空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能

A . 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置 B . 排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转 C . 空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中 D . 空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高，即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能

A . 排气支管 B . 消音器 C . 空气过滤器 D . 进气管

A . 只有甲正确。 B . 只有乙正确。 C . 两人均正确。 D . 两人均不正确。

A . 润滑油好 B . 起动后加速 C . 清洗空气滤清器

A . 定压增压 B . 脉冲增压 C . 脉冲转换增压 D . 复合增压

A . 正确 B . 错误

A . A．重力-强力混合润滑系统 B . B．液体静力润滑系统 C . C．液体动力润滑系统 D . D．边界润滑系统

A . 利用了发动机排气的能量 B . 把部分废气引入燃烧室内再次燃烧 C . 增加单位时间内的发动机进气量 D . 通过曲轴皮带论带动

A . 320～380℃ B . 380～440℃ C . 450～500℃ D . 520～580℃

A．压缩空气 B．增加进气 C．快速排气 D．做功

A．机械式涡轮增压器 B．复合式废气涡轮增压器 C．电涡流增压器 D．以上都不是

A．奥迪系列车型上应用的涡轮增压技术都是一样的 B．奥迪是最后一个在国内采用涡轮增压技术的品牌 C．奥迪没有在24小时勒芒拉力赛上使用过涡轮增压技术 D．涡轮增压技术又被称为废气涡轮增压技术