分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
制动管向紧急风缸充气,由制动管和紧急风缸的()控制紧急部放风阀的开启和关闭。
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作,控制中继阀的供风和排风,以使机车得到制动和缓解。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
分配阀主阀在阶段缓解时,为了使主阀加快缓解,副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去,从而提高主阀的缓解灵敏度。
JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化,控制()的()。
J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
当列车管减压时,分配阀主阀下移,滑阀下移,工作风缸的风压去容积室。
主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管3个压力差的控制。所以主阀称做二压力机构。
120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的()
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
作用风缸的作用是控制作用阀的()
降压风缸的作用是控制副阀的()
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求:副风缸压力由零充至580KPa的时间为240~310秒,当副风缸压力达580KPa时,工作风缸压力不得低于560KPa;各接合部不得漏泄;用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄,水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时,首先提供一条作用风缸的排气通路。
自阀手把在常用制动区,单阀手把置于单独缓解位,工作风缸的压力空气由()排出,使主阀呈缓解状态。
分配阀主阀的动作受列车管、工作风缸、()3个压力差所决定。
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。()