6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。
由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为（）。
自动解锁包括进路正常通过解锁和调车进路的中途返回（）。
进路解锁的定义及分类
进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。
取消进路解锁的解锁条件有哪些？
行车值班员需进行一分钟人工解锁的操作时，确认进路处于空闲状态，转动（）钥匙。
溜空继电器LKJ：用以证明（），在集中区的（）已经无车。这是推送进路解锁的一项必要条件。
在6502电气集中进路解锁方式中，与解锁网络有关的哪几种解锁是受到列车或调车运行控制，自动进行解锁的？哪几种解锁是要由人工办理的？
在转线作业时，当车列牵出后，若牵出进路各区段均未能正常解锁；则需要按（）中途返回解锁方式解锁
第二种调车中途返回解锁是在凋车车列（）折返信号机内方后开始解锁的。
办理进路式引导接车后，进路是用区段故障的办法解锁的。
调车中途返回解锁的第一种情况是（）。
办理进路式引导接车后，进路是逐段自动解锁的。
不需要延时3分钟解锁的进路是（）。
进路解锁的方式有（）
计算机联锁车站，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后第一区段已经解锁，进路始端消失，未解锁的进路可采用（）方法解锁。
第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入（）内方后开始解锁的。
引导接车时，列车经过进路后，进路是不能自动解锁的。
当牵出进路上设有（）单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况。
6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。 ()此题为判断题(对，错)。
1号线当ATS遗留有未完全解锁的进路时，可采用方法解锁（）
进路接近锁闭后，车站值班员应先取消信号，然后用区段故障解锁的方法解锁进路（）
