自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（）的大小决定。
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。
120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为（）。
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
出事故紧急休风，如排风阀失灵，可通知风机放风或通知（）。
若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用。
JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。
分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
JZ-7分配阀的紧急放风阀，第二缩口风堵堵塞会造成：（）。
JZ-7型空气制动机分配阀主阀风堵孔径为()。
孔径为紧急活塞杆安定限制孔（)mm
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（)。A.大闸制动区时列车管不排风
DK-1型电空制动机紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（）
紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞，会造成机车常用制动后起非常（）
YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
120型控制阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔Ⅲ孔径为（)。
120型控制阀中紧急阀的限制孔Ⅳ孔径为（)。
