120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由项杆、（）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。
分配阀紧急放风阀第二排风限制堵孔径为（）。
103型分配阀放风阀弹簧自由高为（）。
392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、（）、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。
分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有：电空阀、调压阀、中继阀、（）、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关和中间继电器。
紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。
120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、（）安定弹簧等组成。
分配阀紧急放风阀阀口的开启是由（）压力空气推动的。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。
分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。
JZ-7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（）。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
JZ-7分配阀的紧急放风阀，第二缩口风堵堵塞会造成：（）。
120—1型控制阀紧急阀由紧急阀盖、紧急活塞、、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成（）
JZ£7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（)。
