在地面“NOSE”电门放“TO”位时（）

A . 勤务内话开关有故障,不能断开 B . 正常现象

A . 空中飞机失去正常交流电时 B . 地面飞机失去正常交流电时 C . 无论飞机在空中还是地面失去正常交流电时

A . A.备用交、直流汇流条都没电，电瓶汇流条有电 B . B.备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电 C . C.备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电 D . D.仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流仍有电

A . 飞行控制系统和起落架系统 B . 飞行控制系统和氧气系统 C . 氧气系统和起落架系统 D . 仅氧气系统对其有控制功能

A . 加速使用了引气，延迟2分钟 B . 加速使用了引气，延迟1分钟 C . APU立即停车 D . 不论是否使用了引气，延迟2分钟

A . AC BUS 1 B . AC BUS 2 C . Emergency Generator D . DC BAT BUS

A . 飞机一定要在空中状态 B . 和起落架手柄位置或者襟翼位置有关（南航飞机各有差异） C . 巡航时点亮 D . 座舱压力出现警告时

A . 只有APU发电机供电时启动紧急照明系统 B . 所有情况下点亮紧急灯光 C . 如1号直流汇流条断开或交流电被关断，将点亮所有内部和外部紧急灯 D . 可以由从开位至预位位进行复位

A . APU燃油关断活门和进气问打开 B . APU燃油电磁阀打开 C . 点火激励器开始激励 D . 起动机开始工作

A . 采用电动的方式将后缘襟翼收回 B . 采用液压的方式将后缘襟翼收回 C . 采用电动的方式将前缘和后缘襟翼收回 D . 采用电动的方式将前缘收回

A . 左右双级流量控制活门都在高流量位 B . 左右双级流量控制活门都在低流量 C . 左发双级流量控制活门在高流量，右双级流量控制活门在低流量

A . 驾驶舱和外部勤务站位可相互通话 B . 驾驶舱可听到外部勤务站位的声音,但勤务站位听不到驾驶舱的声音 C . 驾驶舱听不到外部勤务站位的声音,但外部勤务站位可听到驾驶舱的声音 D . 以上说法都不正确

A . 起动60秒计时 B . 关闭引气活门 C . 关闭IGV D . 关闭防喘活门

A . 可以 B . 不可以

A . 亮 B . 灭 C . 先亮后灭 D . 先灭后亮

A . 55PPM B . 65PPM C . 80PPM D . 100PPM

A . 雨刷立即停止运动。 B . 雨刷运动到风档下边缘时停止不动。 C . 雨刷运动到风档上边缘时停止不动。 D . 雨刷慢速——快速交替运动。

A . A.APU起动 B . B.开始点火 C . C.进气门关闭 D . D.EC.B.被供电

A . 左发双级流量控制活门在低流量，右双级流量控制活门在高流量 B . 左右发双级流量控制活门都在高流量 C . 左发双级流量控制活门关闭，右双级流量控制活门在高流量

A . A.ECB供电且AVAIL灯亮 B . B.蓝色ON亮，ECB供电，进气门打开 C . C.APU起动 D . D.主油路开始供燃油

A . 大翼防冰活门仍打开 B . 大翼防冰活门不开 C . 大翼防冰活门打开30秒钟 D . 大翼防冰活门打开一半

A . A、1号油箱旁通活门故障 B . B、1号油箱前增压泵单向活门故障 C . C、1号油箱后增压泵单向活门故障 D . D、1号油箱抽油活门故障

A．与AC BUS 1和DC BUS 1相联 B．与AC BUS 2和DC BUS 2相联 C．与AC ESS BUS 和DC ESS BUS相联

A．减少鸟击的危险 B．穿越跑道用 C．白天可以不开 D．通知管制员