接触网抢修要遵循“（）”和“（）”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
高速铁路接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级4级的人员担任。
高速铁路区段遇设备突发故障必须进行检查、抢修等特殊应急响应时，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度（）临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方准进行。
京沪高速铁路总投资2209.4亿元，全长1318公里，时速将超过350公里，有望成为世界上营运速度最快的铁路。京沪高速铁路的建设要在国务院和铁道部等有关部门的组织下进行。这表明（）
高速铁路接触网故障抢修开通线路后采取临时降弓方式运行时，故障区段降弓运行时间一般不超过（）小时。
高速铁路接触网故障抢修要遵循（）的基本原则。
当高速铁路发生电力故障，必须人员上线抢修时，应“”（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，高速铁路接触网故障抢修不必尽早恢复设备正常的技术状态（）
高速铁路接触网抢修材料储备定额中接触网工区应配备（）根接地线
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时，应向列车调度员提出申请，在本线及邻线封锁情况下进行（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，故障点标定装置指示在供电线（缆）范围内的远端短路时，可断开故障供电线（缆）上网开关，通过迂回供电方式试送电（）
根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电（）
《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运【2009】39号）规定：牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织（）
《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运【2009】39号）规定：抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充（）
《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运【2009】39号）规定：接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态（）
哪些部门需要建立阻抗值与指示公里、接触网支柱号（悬挂点）、线路里程对应表，以便尽快确定故障参考位置（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则18条）
哪些断线故障采取临时紧起送电方案抢修时，须加装电气短接线（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则52条）
供电段哪些部门和人员根据作业需要均应配置GSM-R手持终端，并保持状态良好（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则19条）
以下对接触网抢修用料具的检查规定正确的是（）（高速铁路接触网故障抢修工作实施细则85条）
抢修人员应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取以下哪些措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态（）
高速铁路接触网故障抢修要遵循（）的基本原则。（西铁供【2015】161号，第二条）
高速铁路接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过分钟的接触网抢修，铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修（）
高速铁路接触网一般不进行V形天窗作业。故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速120km/h及以下申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业（）
