正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监护列车运行。
遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时，必须经列车调度员准许，车站值班员须提前（）分钟（万吨站提前1小时）通知工务、电务部门（有电务驻站人员的车站）对变更进路线路、道岔等设备进行检查，必保设备良好，并在列车接近时预告司机。
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）通过（）、CCTV监护列车运行。
列车进站停车超越屏蔽门或停车标3个车门及以上时，原则上行调组织不停站通过。
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）向邻站车站值班员（行车）报列车到发点，填写车站站长日志。
当需要清客、不停站通过时，原则上OCC须提前（）个区间通知相应车次司机及受影响车站。
接发列车过程中，在车站值班员“复诵邻站开车通知”、列车接近、开放列车信号时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知（）
分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已使用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后进站。
参加道口联控的车站，在列车通过和发车前，必须与道口进行联控，没有得到道口人员应答时，（）发出列车，对通过列车还应通知司机注意运行。
正线列车加开作业，办理进路时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认加开列车路径无车占用、列车模式，排列列车进路。
防止列车误通误停的措施：遇临时加开临客列车、救援旅客列车等，无法确定营业站时，必须与（）或被救援机班联系确定营业站，运行中应加强车机联控，提前询问车站。
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）向邻站车站值班员（行车）报列车到发点，填写车站生产日志。
正线列车加开作业时，加开载客列车时，车站值班员（行车）确认列车运行目的地，广播内容如下：乘客们请注意，本次列车终点站XX站，需要前往美兰湖/祁华路/花木路的乘客，请乘坐下一班列车。
采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
按站间组织行车时，列车调度员（车站值班员)办理发车前，必须与前方站联系（该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外)或通过（)，确认区间空闲。
列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在行车时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站（）
车站向区间发车时，必须确认区间空闲，在单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为（）闭塞
列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所车站值班员。在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在（）停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过信号机显示的允许运行的信号和行车凭证继续运行至前方站
列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。（技规）
前方车站发生燃气泄漏，列车扣车或不停站通过事故车站，隧道通风系统改变运行模式。（）
《行规》动车组开关车门作业组织要求中，在中间站（含折返站）关门作业组织补充规定列车长（重联时为运行方向前组列车长）接到车站与客运有关作业完毕的通知后，按规定通知司机（随车机械师）关闭车门（）
列车出厂到达车站后，不停站列车严禁开门；6:30以后出厂的列车提前分钟开启车门（）
采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（）
《上海铁路局旅客列车晚点应急处置办法》规定：遇旅客列车晚点时分调整时，车站除做好列车运行信息显示屏内容的修改外，必须采取分区域候车形式，做好晚点时分调整的通告，防止因晚点旅客列车提前到达而导致旅客漏乘（）
