宁天城际列车定位后，若不能升级至CBTC，无ATC速度码，DMI上有无线打叉图标，司机需按压闭塞按钮，选择（），列车经过（）后以ATPM-BM或ATO-BM模式运营。
宁天城际列车定位后，若不能升级至CBTC，无ATC速度码，DMI上无无线打叉图标，司机需凭行调指令以BM模式或切除车载ATC运营至终点重启（）。
当某线路区段临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车凭（）手动驾驶限速通过该区段。
宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
宁天城际列车若选择非强制BM模式驾驶，待列车获得CBTC授权后，会自动升级至（）模式。
宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄，且在BM模式下列车紧制，不能正常运行，司机须保持CBTC正常运行，BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
CBTC模式下，可用的信标有（）
在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（）
CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
关闭轨道仅在CBTC模式下有效（）
列车在MCS或AMC模式DMI无速度码显示或自动落码，处理错误的（）
在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）
泰雷兹系统中CBTC模式和后备模式下均可操作的是（）
在增强型BM模式下，列车不具备车门站台门联动的功能（）
规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。（)
在CBTC模式下DDJ（）,后备模式下
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机（通常前方800m）时信号机灭灯,行车的主体信号为（）
站台紧急停车按钮按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。（)
当司机需要在CBTC和BM模式之间切换时按下（)按钮。
