在讨论切换比时，技师甲说：切换比越大，说明催化器的效率越高；技师乙说：切换比越小，说明氧传感器的性能越好。请问他们说得对吗？（）
汽车的转弯半径越小，其机动性越好。
一般来讲，汽车的最小离地间隙越小，汽车的通过性越好。
最小转弯半径越小，汽车通过性越好。
汽车最小转弯半径越大，其通过性越好，反之越差。
下列车性中纵向通过半径最大的是（）
对于电子控制的主动悬架，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。以下选项正确的是（）
汽车转弯半径越小，汽车的机动性就越好。
纵向通过半径
车顶空调机组，通过设在车厢两侧的纵向通风带使客室内（）。
在汽车牵引力足够时，车轮半径越大，则汽车的通过性越好。
汽车的轮矩越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通过半径（）。
关于车身板件结构特点说法正确（），甲说：在某些汽车上，有部分板件是通过连续MIG焊接的；乙说：拆卸连续MIG焊接的板件，通过用钻头钻除焊点来拆卸板件是最方便的。
甲说：汽车的最小离地间隙越大，通过性就越好；乙说：汽车的转弯半径越小，机动性就越好。以下（）选项是正确的。
甲说：VIN码标牌在仪表盘的左上角，通过前风挡可以看到；乙说：在事故车上使用OEM件比用副厂件配性更好。以下（）选项是正确的。
纵向通过半径越大，通过性越大。
汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙，纵向通过半径，横向通过半径，接近角，离去角和（）等。
汽车转弯半径越小，“内轮差”越（），要求弯道路面也越宽，驾驶汽车通过过窄的弯道时要特别注意（）外轮掉沟。
汽车通过性的几何参数有（）接近角与离去角，纵向和横向通过半径，转弯半径和车轮半径。
在讨论EFI时，技师甲说ECU通过TPS和CTS信号决定进入发动机的空气量，技师乙说ECU通TPS和OX信号决定进入发动机的空气量，试问谁正确？（）。
（） 用来改变或恢复汽车的行驶方向，它是通过使前轮相对于汽车纵向平面偏转一 定的角度来实现转向的。
最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（)
对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度降低以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性，说法正确的是（）
