铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。
四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（）灯光。
三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
CTCS-0级适用于列车最高运行速度为（）km/h及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，采用四显示自动闭塞，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。
四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（）。
四显示自动闭塞出站信号机显示（），表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞通过信号机能预告列车前方（）个闭塞分区的状态。
四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为（）。
四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
在四显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔四个闭塞分区。
自动闭塞区段，每个闭塞分区的通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能（）转换显示，指示追踪列车的运行条件。
四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
在三显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔三个闭塞分区。
四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
在四显示自动闭塞区间，当区间（）闭塞分区地面信号故障时，应立即扣发后续列车，待区间空闲后，改为电话闭塞法行车。
列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。
铺画列车运行图时，双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。
铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
四显示自动闭塞区段显示一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲
四显示自动闭塞区段显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲
四显示自动闭塞区段，两车追踪运行，后行列车在绿灯信号下向绿灯运行，两车应间隔（）个闭塞分区
