动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15km/h。
线路设计速度为250km/h路段，路肩宽度不应小于（）。
为了维持系统稳定，费托合成单元反应器开停工过程中温度升降速率≯（）℃/h。
合成系统升压速率控制在≤（），升温速率控制为≤（）。
合成升温速率的允许范围是≤25℃/h
4116制冷或解冻要求控制的降温速率每小时应小于（）
蒸汽钝化后，下集气管的温度降温速率为（）℃/h。
干熄焦年修降温操作中，当T5在250―450℃时，可采用导入（）的方法降温，对于汽包的降温速度不得超过（）℃/h。
200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。
分馏系统降温速率以（）为基准。
预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（）℃/h。
在停车过程中，分馏加热炉一般以不大于（）℃／h的速率进行降温操作。
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。
在故障停窑时，降温一定要控制好，一般都采用（）保温，时间较长时，其降温的速率不要超过100℃/h，以免造成耐火材料的爆裂。
允许速度200～250km/h线路上的桥梁，跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为（）。
为保护合成催化剂，必须严格控制催化剂升温速率小于（）
加热炉烧焦结束后，炉出口温度在400℃以上时降温速率应控制在（）℃/h，400℃下列时降温速率应控制在（）℃/h。
预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（)℃／h。
三轮汽车的最高设计车速为（)km/h。A.小于50B.小于等于50C.小于60D.小于等于60
合成气净化系统向火炬卸压时的降压速率应小于（）。
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
有砟轨道线路设计速度为250km/h及以上区段双线不应小于（）
动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速km/h
500制冷或解冻要求控制的降温速率每小时应小于（)
