CAN总线是德国BOSOH公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据转换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是（）
82C250是（）和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达1Mbps，最多可连接节点110个。
CAN-BUS数据总线并没有指定的数据接收者，CAN-BUS数据总线中传输过程中，可以被所有电控单元接收和计算。
LIN总线的传输速率最大能达到舒适CAN总线的（）。
CAN数据总线系统的数据传输终端是接收器。
CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（）
MOST总线采用塑料光缆作为传输介质。
CAN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。
动力CAN总线的传输速度可以达到（）。
New Polo CAN-BUS总线包括驱动CAN和舒适CAN，其中驱动CAN总线的传输速率为（）kb/s。
CAN总线的传输数据列中（）具有检验传输错误的功能。
LKJ采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带（）校验功能，具有高强的检错与容错能力，使传输可靠性进一步提高。
CAN总线的通信介质包括（）
CAN总线系统中的数据传输线损坏，可以随意用两根导线缠绕在一起来代替。
上海大众车系已使用CAN—BUS局域网总线技术，总线是采取（）根导线进行数据传输。
CAN总线传输介质一般为（）
无轨电车和纯电动车整车动力系统的CAN总线传输速率是（）。
CAN属于总线式串行通信网络，可以作为现场设备级的通信总线。
LKJ采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带（），具有高强的检错与容错能力，使传输可靠性进一步提高。
舒适CAN总线的传输速度可以达到（）。
82C250是CAN控制器和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达1Mbps，最多可连接节点（）个。
CAN数据总线的作用是传输数据，它是双向数据线，分为CAN高位数据线和CAN低位数据线。
（)板作为DSC系统接口板，将外部读卡器拉制系统的RS232信号转换为CAN信号传输到系统群控总线上
总线型拓扑结构的传输方式，是任何节点所发送的信息都沿总线介质进行传输，网络上所有节点都可以接收到任意节点所发送的信息。
