晶体管调节器是利用（）的开关特性，达到调节发电机电压的目的。
晶体管调节器是以（）为敏感元件，利用发电机（）的变化控制晶体管的（）与（），来（）或（）发电机的（），实现（）调节发电机的输出电压。
晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比，其优点是（）。
交流脉冲调宽式晶体管电压调节器，当发电机电压降低时，功放管的导通比（）
JFT201型晶体管电压调节器激磁电流调整电路的主要元件是（）
晶体管电压调节器具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高和工作不产生火花的优点，但调节精度不高。（）
对调整交流发电机调节器的调整电压，以JFT201型晶体管调节器为例：调整时用万用表有直流电压挡，如果调整电压偏高或偏低，可适当增减某个电阻的阻值，这个电阻是电路中的R3。
晶体管调节器的分压电路中的（），是将汽车电源施加于调节器“+”与“-”之间的电压分成两部分。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
在汽车电器万能实验台上实验晶体管电压调节器时，发电机在半载状态下晶体管电压调节器的电流应符合原厂规定，否则应予更换。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
JFT106型晶体管调节器必须与（）搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为（）。
双级式电压调节器与单级式电压调节器相比（）。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以JFT201型晶体管调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，如果调整电压偏高或偏低，可适当增减某个电阻的阻值，这个电阻是电路中的R4。
晶体管调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。（）
晶体管式电压调节器，不管是内搭铁还是外搭铁，可互换使用。
晶体管（分立元件型）调节器的开关控制部分是将信号电压变为控制电子开关的通、断的控制，一般由大功率（）来完成。
直流耐压试验与绝缘电阻测量相比，具有试验电压高，电压可随意调节的特点（）。
内搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的( )。
内搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的( )。
12、晶体管电压调节器电路的构成包括（）
