转8A型转向架采用（）式铸钢侧架，（）制动梁。
铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
车辆段修时铸钢摇枕的上、侧、底面及铸钢侧架弯角处可局部正火处理.
转向架构架、侧架、摇枕等大型零件采用加热调修变形时的加热温度应控制在（）℃。
铸钢或铸铁在机械加工前必须作（）或正火处理。
车辆段修时铸钢下心盘、拆下焊修的铸钢上心盘（焊修圆脐、筋部除外）裂纹焊修后须进行正火处理.
铸钢侧架裂纹处焊修时，焊波须高于基准面（），焊修后须进行热处理。
ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是（）。
转向架构架、侧架、摇枕加热调修变形时严禁用水急冷。
铸钢或铸铁在机械加工前必须作退火或正火处理。
新制转8A型转向架，要求侧架、摇枕采用B级钢铸造。
转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。
铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于（）时堆焊后加工，恢复原型，或加工后焊装磨耗板。
采用非铸钢构架的转向架为（）型。
转向架采用整体构架结构比采用分离式侧架结构抗倾覆或脱轨性差。
除钩腔内部配件外，经抛丸或正火处理的铸钢零部件须涂清漆。
转向架主要承载的铸钢件(如侧架、构架、摇枕)无须作疲劳破坏试验。
高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（）%左右。
209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接（)构架。
交叉杆转向架铸钢侧架导框两侧摩擦面两侧磨耗（含局部磨耗）深度之和大于或组装间隙超限时，堆焊后加工（）
铸钢摇枕制成鱼腹形有利于（)和侧架的设计、制造和检修。
铸钢摇枕采用（)或退火热处理。
HXD3机车在整体组焊后，整个构架进行正火处理（）
对中转列车中运行品质预警铁路货车重点检查轮对、侧架导框、侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、常接触式旁承或间隙旁承、承载鞍及与承载鞍接触的有关配件、枕簧和心盘螺栓等技术状态，确认有故障或异状时扣入处理（）
