信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
二号线列车在启动车载子系统后，（）模式是初始驾驶模式。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
动车组列车运行中在列车车次变化地点，应（）CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用（）注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
二号线列车的驾驶模式？
三号线洗车机在自动模式时，洗车信号灯显示为（），意指允许列车进入洗车机。
在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。
列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
三号线洗车机在维护模式时，洗车信号灯显示为（），意指禁止列车进入洗车机。
在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有（）保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车以（）模式驾驶时能在故障区段前自动停稳
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
重庆B型地铁当诊断系统有故障时，故障信息能够通过发送给列车监控系统（TCMS），并能够在MMI显示（）
4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（）
在RM驾驶模式下，ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超速时，ATP子系统实施紧急制动，直至停车（）
三号线列车URM模式驾驶时，若乘客触发了紧急解锁装置，列车会施加全常用制动（）
地铁十号线列车运行的驾驶模式分为（）
列车运行时，TOD显示异常列车优先采用的驾驶模式为（）
列车信号模式下运行中，若MMI上显示：校轮失败，司机应以模式运行（）
在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（)，按规定限速凭地面信号显示运行。
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
CIR设备操作、显示状态均正常，但无法进行正常车机联控时，应检查确认MMI屏幕显示的（）和工作模式与列车当前运行线路（交路）是否一致。
杭州地铁2、4号线列车MTORE1B和2B中的ES10灯位表示NOR模式（正常模式）（）
