位置区是路由区的子集，一个或多个位置区构成一个路由区。
实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用（）时间，组织故障专修组快速处理。
WCDMA中采用服务区标识码（）来唯一标识同属于一个位置区的一个或多个小区的区域。
静态正常，动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
ROM只能读写，可分为两种：静态和动态，其存储单元的内容可随机存取，且存取时间和存储单元的物理位置无关。断电后保存的信息丢失，即为易失性。
TFDS动态检查发现铁路货车下拉杆圆销开口销丢失故障，可向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报。
对列车进行通过作业动态检查时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障时应如何处理？
TFDS动态检查发现铁路货车制动梁支柱圆销开口销丢失故障，可向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
一个或多个联锁区SICAS故障时，由（）决定是否采用站间电话行车法组织行车。
直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。
当一个或多个联锁区的、或时，信号系统不提供列车超速防护功能（）
在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
电话闭塞法行车时，首列通过故障联锁区的列车，限速km/h（）
单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（）
CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
由于动态信标未通电，如信号限制，当列车（TIA天线部位）越过动态信标（）米，ATP将施加紧急制动，可能导致列车越过安全停车点
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区，出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP，并按行调指示RM模式驾驶列车出站（）
当列车位置丢失时模式可用与读取信标建立定位（）
列车运行中，必需读取三个静态信标才能进行定位（）
杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：筛选信标安装于列车进入正线运营服务的入口区段及其他预定义的位置，允许公差为土25（mm）（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
单个或多个联锁区联锁设备故障时，（)为闭塞车站。
