站修作业场应实现材料配件的（）管理，能够对材料配件结存数量、到期信息自动提示和预警。
站修作业场应具有待检修车存放线、轮轴存放线、铁路货车检修线、修车库（棚），地面应硬化，铁路货车检修线路与车站相临线路间距不小于（）。
负责（）检修或整备作业的站修作业场应具备洗罐能力或附近有洗罐站（所）。
站修作业场应逐步建立站修（）级系统，实现从生产现场采集铁路货车站修技术信息。
站修作业场应实现材料配件的信息化管理，能够对材料配件（）、到期信息自动提示和预警。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（）信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。
铁路局车辆处、（）、站修作业场应建立安全质量问题库，定期对发现的安全质量问题进行登记、统计、分析，及时制订安全质量改进措施，明确责任、限期整改。
取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和（）工作的需要。
所在站区无站修作业场的列检作业场，发现符合摘车临修的故障后，经鉴定危及行车安全时，可送（）进行整修
站修作业场名称应与所在车场或站区的名称（），站区内设有多个站修作业场时，原则上采用站区名加东、西、南或北进行命名。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生（）分析报告。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的（）管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。
回送车进入站修作业场后，站修作业场应与负责处理铁路货车故障的货车运用车间或列检作业场（）相关信息。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（）信息。
货运检查作业办公场报应设在车站到、发场，便于（）的适当位置。
站修作业场应逐步建立作业技术标准发布平台，工作者可利用各工位的固定或移动终端及时的获取最新（）。
铁路局车辆处、车辆段、站修作业场应定期开展岗位技术练兵活动，铁路局车辆处每年、车辆段每半年、站修作业场（），组织一次岗位技术练兵活动。
动态检查作业场利用TFDS以（）方式进行列车技术检查，动态检查作业场的名称须与所在车场、站区或集中作业地点的名称相对应。动态检查作业宜集中进行。（应知应会-《运规》27条）
列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。暂无临修能力的，应设故障铁路货车临时整修的专用线路，其直线段有效长度不小于（），具备重车架车条件，并配置电焊机、架车机具等临时整修铁路货车故障的设施设备及安全防护设施
列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。暂无临时整修能力的，应设故障铁路货车（）的专用线路，其直线段有效长度不小于60m
站区内设多个车场时，原则上采用到达或始发等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名。（)
列检值班室应设在列检作业场综合楼外侧或车站调度楼内便于瞭望列车到发的位置（）
列检作业场所在车站或站区暂无临修能力的，应设故障铁路货车临时整修的专用线路，其直线段有效长
一个自然站划分为多个车场的,18点运输统计报告仍按一个车站统计上报;对场与场间因货车转场或取送作业开行的列车,不计算货车出入。（)
