铁路货车站修实施分类建设、()管理,站修作业场的等级分为特级、一级和二级。
站修作业场是技术文件的()单位,负责贯彻落实铁道部、铁路局、车辆段下发的技术文件。
站修作业场应实现材料配件的()管理,能够对材料配件结存数量、到期信息自动提示和预警。
沿途车站发生货车故障,对符合摘车临修范围的,应确保安全回送到就近的站修作业场,并承担相应的回送()责任。
站修作业场应设在()的车场或站区,其位置便于取送铁路货车,应有与外界相通的汽车道路,同时要考虑有一定的发展余地。
铁路货车站修实行配件统一()、换件修理的作业模式。
站修作业场应具有待检修车存放线、轮轴存放线、铁路货车检修线、修车库(棚),地面应硬化,铁路货车检修线路与车站相临线路间距不小于()。
负责()检修或整备作业的站修作业场应具备洗罐能力或附近有洗罐站(所)。
站修作业场应逐步建立站修()级系统,实现从生产现场采集铁路货车站修技术信息。
站修作业场应实现材料配件的信息化管理,能够对材料配件()、到期信息自动提示和预警。
列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时,应填写(),整修后回送就近站修作业场,并承担回送安全质量责任。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理,收集处理作业中发现的()信息,实现质量信息实时发布和闭环管理,并定期产生质量分析报告。
铁路局车辆处、()、站修作业场应建立安全质量问题库,定期对发现的安全质量问题进行登记、统计、分析,及时制订安全质量改进措施,明确责任、限期整改。
站修作业场名称应与所在车场或站区的名称(),站区内设有多个站修作业场时,原则上采用站区名加东、西、南或北进行命名。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理,收集处理作业中发现的故障信息,实现质量信息实时发布和闭环管理,并定期产生()分析报告。
故障铁路货车经检查确认可以运行到附近车辆段、站修作业场处理或可继续运行到铁路货车终到站卸空后处理时,填发(),待故障铁路货车到站后按规定办理扣车手续。
因铁路货车技术状态不良途中须由列车中摘下时,符合摘车临修范围的,须就近回送某局具有检修能力的站修作业场,按()标准进行修理。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的()管理,收集处理作业中发现的故障信息,实现质量信息实时发布和闭环管理,并定期产生质量分析报告。
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理,收集处理作业中发现的()信息。
车辆段、站修作业场应利用()系统定期查询、收集单位检修车发生临修情况,全面统计、分析故障类别、性质、发生频次、产生原因,制订纠正预防措施。
站修作业场应逐步建立作业技术标准发布平台,工作者可利用各工位的固定或移动终端及时的获取最新()。
铁路局车辆处、车辆段、站修作业场应定期开展岗位技术练兵活动,铁路局车辆处每年、车辆段每半年、站修作业场(),组织一次岗位技术练兵活动。
货车运用作业场包括:列检作业场、()、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场等。货车运用工作由货车运用作业场和站修作业场承担,站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。(应知应会-《运规》23条)
列检作业场发现需要摘车临修的故障,经鉴定不能安全运行至站修作业场的,应摘车送临时整修线路进行整修,整修后应按规定办理回送手续,并承担相应的回送()责任