站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处。
警冲标的设置位置应设在道岔后部，两股轨道汇合的中间处。为保证行车安全，其设置位置必须保证停放车辆与运行的车辆最突出部分之间的距离大于（）警冲标间是涂有红白相间颜色的铁或水泥柱，设置高度为超过轨面（）。
最后一节锚链大都涂上白色或红白相间油漆的目的是（）
警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。（）
非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前均应执行要道还道制度。
警冲标向着辙叉的一面应漆白色。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，列（）。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。
自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同什么事故？
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。
图根水准点可以根据需要埋设永久性水准点或临时性水准点，临时性水准点以埋设木桩或在水泥板上、石头上用红油漆画册出临时标志表示。
警冲标埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面（）。
半自动闭塞区段未开放出站和进路信号机，列车起动后发觉停车，未越过信号机或警冲标时，属（）事故。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，属一般事故。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。
（)设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处。（应知应会 《技规》第454条)
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故（）
在站内线路上施工时，在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌（灯)防护。（)
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。（)
站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站方向的警冲标）外不少于（）
双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（技393条）（）
警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为，从上到下的油漆要求红白相间，每节高为100m（）
在进站道岔外方线路上施工，对方向，以关闭的进站信号机防护；对方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护
