软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm/年；Ⅱ级铁路不应大于（）cm。
高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
高速铁路桥隧路基管理的重点有哪些？（）
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。
高速铁路路基的设计理念由原来的以（）控制逐步转变为以（）控制，严格控制路基（）。
京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
新建高速铁路接管后，路基沉降观测方法有（）。
国外高速铁路路基的特点是什么？
在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。
公路路基沉降标准中，规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于（）。
路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接相关的是路基工后沉降，其工后沉降主要是由（）而引起。
高速铁路桥梁墩台基础沉降量应按（）计算
高速铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入（）施工工序。
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm/年；Ⅱ级铁路不应大于（）Cm。
路基设备主要包括（）等。《高速铁路路基修理规则》第十五条
双块式无砟道床结构:路基地段道床结构由（）等三大主要部分组成，道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.3.4条
高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.3.4条（）
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于cm
高速铁路高程控制网复测周期：在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，不宜超过（）年。
《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）
