蝶形引入光缆最多不超过（）米，且最大跨距或下线杆至第一个支撑点的跨距不应超过（）米，超过时应加立杆。
考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心（）的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。
单立杆双排钢管扣件脚手架的搭设高度一般不得超过60m。
木井架立杆间距最大不得超过（），纵向水平杆间距为1.2～1.3m，最下一步纵向水平杆离地为1.7～1.8m。
房屋建筑模板支撑架可采用立杆支撑楼板、横杆支撑梁的梁板合支方法。当梁的荷载超过横杆的设计承载力时，可采取独立支撑的方法，但不得与楼板支撑连成一体。
悬挑脚手架的底层门架两侧立杆应设置纵向扫地杆，并应在脚手架的转角处、两端和中间间隔不超过（）m的底层门架上各设置一道单跨距的水平剪刀撑，剪刀撑斜杆应与门架立杆底部扣紧。
垂直允许偏差不得大于100mm，对于多立杆高层脚手架，第一段的垂直偏差不得超过全高的l／400，以上各段允许偏差为全高的l／200。（）
制动时松闸间隙一般调在0.3-0.5mm，最大不得超过0.7mm..（）
单立杆双排钢管扣件脚手架的搭设高度一般不得超过（）。
不论单排脚手架还是双排脚手架，结构脚手架还是装修脚手架，立杆跨距一般取1.0～2.0m，最大不要超过2.0m。（）
调速汽门和自动主汽门门杆的弯曲最大不得超过（）mm。调速汽门门杆与套之间的间隙一般应为杆直径的（）。
模板支架可调托座伸出顶层水平杆的悬臂长度严禁超过650mm，且丝杆外露长度严禁超过400mm，可调托座插入立杆长度不得少于150mm。()
锚段长度不宜超过1600m，最大跨距不得超过（）m，正确山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5～10m，且最大跨距不宜超过50m
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，接触网最大跨距不得超过（)m，对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5£10m，且最大跨距不宜超过50m。
一般塔类设备的垂直度允许偏差为()，但塔顶外倾的最大偏差不得超过15mm。
的移动操作平台，轮子与平台的接合处应丰固可靠，立杆底端与地面的距离不得超过80mm（）
曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过（）mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
交叉线岔道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于（）m
支撑架的可调底座、可调托撑伸出长度不宜超过（）mm，插入立杆内的长度不得小于（）mm。
满堂支撑架的可调底座、可调顶托螺杆伸出长度不得超过（)mm，插入立杆内的长度不得小于（)mm。
立杆脚手板厚度不得小于50mm，采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于，脚手架的荷载每平方米不得超过2700N（）
刚性接触网相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过0.5‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度（）
根据《接触网运行检修规程》（）规定，接触网最大跨距不得超过（）m，对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5－10m，且最大跨距不宜超过50m
模板工程立杆底部加设顶托时，顶托不得超过扫地杆设置高度（150mm)，立杆上部顶托长度不得超过（)mm。
