襟翼卸载电路作动可能结果是（）

A . 延时； B . 顺时； C . 及时.

A . 通过襟翼PCU B . 通过电马达 C . 正常方式是电马达，备用方式是液压马达 D . 正常方式是液压马达，备用方式是电马达

A . A.襟翼继续由液压驱动运动 B . B.襟翼自动转换为电驱动 C . C.两侧襟翼自动恢复位置平衡 D . D.襟翼发生不对称故障

A . 任何度数 B . 25度以后 C . 30和40度 D . 15度以后

A . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 B . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 C . 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 D . 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 液压马达 B . 作动筒 C . 扭矩马达 D . 电机

A . A.襟翼手柄会随动，双针指示器有指FLAP运动 B . B.襟翼手柄会随动，双针指示器无指示FLAP运动 C . C.襟翼手柄不随动，双针指示器有指FLAP运动 D . D.襟翼手柄不随动，双针指示器无指示FLAP运动

A . 所有襟翼单位时 B . 襟翼15、30和40单位 C . 襟翼30和40单位 D . 仅襟翼30单位

A . 襟翼旁通活门到“旁通”位 B . 前缘襟翼放出 C . 前缘缝翼收进 D . 电机自动工作

A . 1 B . 2 C . 4

A . 后缘襟翼旁通活门 B . 前缘巡航减压活门 C . 前缘非命令运动关断活门 D . 自动缝翼控制活门

A . 可以 B . 不可以

A . A.所需TOD增加，场长限制的TOM减少 B . B.所需TOD增加，场长限制的TOM增加 C . C.所需TOD减少，场长限制的TOM减少 D . D.所需TOD减少，场长限制的TOM增加

A . A．比及LLC B . B．LLC及1-6C C . C．I，C及1-6C

A . 0度 B . 12度 C . 18度(全放下) D . ABC都不对

A . 在高高度，襟翼手柄在25 B . 在高空速，襟翼手柄在25 C . 在高空速，襟翼手柄在30或40 D . 在高高度，襟翼手柄在25，30，或40

A . 工作 B . 不工作

A . 关闭大翼防冰电磁活门（WTAISOLENOIDVALVE) B . 打开大翼防冰电磁活门（WTAISOLENOIDVALVE) C . 关闭大翼防冰关断活门（WTAISHUTOFFVALVE) D . 打开大翼防冰关断活门（WTAISHUTOFFVALVE)

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 如果一个失效了，另一个就作为备用 B . 两个同时工作 C . 一个在伸出时供电，一个在收回时供电

A . 若空速大于170K时，若襟翼在30单位，则收回到20单位 B . 卸载进行时，手辆不移动，且没有其他指示 C . 卸载进行时，手柄移动且位置指示器有指针移动 D . 指示卸载时襟翼不移动，在E!CAS上有忠告（咨询）信息，且"后缘"灯亮