正常起飞时，襟翼应如何作动？

A . 起飞时放到最大位置，着陆时放到最小位置 B . 起飞时放到最小位置，着陆时放到最大位置 C . 起飞着陆均放倒相同位置 D . 没有规律可循

A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加 B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加 C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

A . 机场标高高，在爬升阶段没有障碍物，大气温度低和短跑道 B . 机场标高低，在爬升阶段没有障碍物，大气温度低和短跑道 C . 机场标高高，在爬升阶段有远障，大气温度高和长跑道

A . 通过襟翼PCU B . 通过电马达 C . 正常方式是电马达，备用方式是液压马达 D . 正常方式是液压马达，备用方式是电马达

A . A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。 B . B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。 C . C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。 D . D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 液压马达 B . 作动筒 C . 扭矩马达 D . 电机

A . A.襟翼手柄会随动，双针指示器有指FLAP运动 B . B.襟翼手柄会随动，双针指示器无指示FLAP运动 C . C.襟翼手柄不随动，双针指示器有指FLAP运动 D . D.襟翼手柄不随动，双针指示器无指示FLAP运动

A . 襟翼旁通活门到“旁通”位 B . 前缘襟翼放出 C . 前缘缝翼收进 D . 电机自动工作

A . 1 B . 2 C . 4

A . 后缘襟翼旁通活门 B . 前缘巡航减压活门 C . 前缘非命令运动关断活门 D . 自动缝翼控制活门

A . A.所需TOD增加，场长限制的TOM减少 B . B.所需TOD增加，场长限制的TOM增加 C . C.所需TOD减少，场长限制的TOM减少 D . D.所需TOD减少，场长限制的TOM增加

A . 产生断续的喇叭声 B . 产生连续的喇叭声 C . 啸叫声 D . 铃声

A . 正确 B . 错误

A . 速度 B . 升力 C . 阻力

A . FSEU比较襟翼位置传感器和手柄位置 B . 由襟翼位置电门限制 C . 由流量限制电门控制 D . 由PDU反馈钢索给FCU反馈，移动襟翼控制活门到中立位

A . 所需TOD减小，场地长度限制的TOM增加 B . 所需TOD增加，场地长度限制的TOM增加 C . 所需TOD减小，场地长度限制的TOM减小

A . 襟翼从30单位放到40单位 B . 襟翼从40单位收到30单位 C . 襟翼全收上 D . 襟翼PCU停止工作

A . 如果一个失效了，另一个就作为备用 B . 两个同时工作 C . 一个在伸出时供电，一个在收回时供电

A . 60KIAS B . 65KIAS C . 55KIAS

A．TOD减小，场地长度限制的起飞重量增加 B．TOD增加，场地长度限制的起飞重量增加 C．TOD减小，场地长度限制的起飞重量减小 D．TOD与襟翼设置无关