电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。
紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
电空控制器重联位，空气制动阀运转位时，下列说法正确的是（）。
紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。
电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
电空控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（）。
紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10S以上，才能再回到“运转”位进行缓解。
列车在区间被迫停车后不能继续运行时，对本列采取防溜措施，自阀（DK—1型制动机为电空制动控制器）实施（）减压量。
电空制动控制器在紧急制动位时，应关闭总风遮断阀使（）
电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。
电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
DK－1型电空制动机，电空制动控制器按顺时针方向排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。（)
紧急放风阀95的缩孔I或缩孔II丢失，电空制动控制器手柄移至制动位后起紧急制动。（)
电空制动控制器在紧急制动位，制动管不排风的原因117或118塞门关闭。（)
