下列哪些是ISM规则的内容（）。 Ⅰ.培训岸上和船上人员，使他们熟悉安全管理体系，胜任工作； Ⅱ.制定与船舶安全有关和防污染有关的操作方案； Ⅲ.定期演习，做好各种应急准备； Ⅳ.报告不符合安全管理的情况、事故和险情及改进安全管理的措施。
科学引进和培养一支强大的技术创新的岗位胜任人员队伍，有赖于依托科学的专业技术人员素质模型，对专业技术岗位胜任人员素质进行正确分析，构建科学的专业技术岗位胜任人员素质模型，对专业技术岗位胜任力管理具有重要意义。（）
建立专业技术人员胜任力模型，通常有归纳法、推导法、修订法3种做法。（）
（）可聘请外部机构对内部审计部门的尽职情况进行评价，并保证外部检查人员独立于评价对象、具备专业胜任能力以及与评价对象没有利益冲突。
胜任力识别通常使用（）
经能力鉴定为合格的人员，各部门/单位方可聘用；经能力鉴定不合格的人员，由所在部门/单位按“岗位入职条件”安排培训后，重新进行（），评价合格方可聘用；经能力鉴定仍不合格，可根据实际情况将其安排到胜任的岗位上工作或待岗。
铁路专用线（专用铁路）停留车辆的防溜情况由企业胜任人员每（）检查一次。
材料在外力作用下表现的有关强度、变形方面的特性。一般情况下指在（）情况下的标准试验。
在管理实践中，开发组织的核心胜任力时，通常采用（）
进修医务人员由医疗机构根据其胜任本专业工作实际情况认定后书写病历。
在无调车组情况下进行手信号调车时，可由（）或行车值班员指定在业务知识和指挥技能方面能够胜任的人员负责调车作业指挥。
《保险公估从业人员职业道德指引》规定，保险公估从业人员的专业胜任包括实质的专业胜任与形式的专业胜任两种形式。持证上岗属于对公估人员的“实质的专业胜任”。()
利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得（）资格的胜任人员代替调车指挥工作。
民主测评情况应当作为确定聘任人员期满考核等次的重要依据。其中：凡得不胜任票达到（），或得不胜任、基本胜任票相加达到（）的，经组织考核认定，可确定为基本胜任；凡得不胜任票达到（），或得不胜任、基本胜任票相加达到（）的，经组织考核认定，可确定为不胜任。
更换出现故障的零部件总成（一般情况下指存在二次配套维修件的零件）的维修应选择的处理方式为（）。
在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在（）注视运行前方。
技术人员的胜任力与销售人员的胜任力是一致的。（）
【单选题】《保险公估从业人员职业道德指引》规定，保险公估从业人员的专业胜任包括实质的专业胜任与形式的专业胜任两种形式。持证上岗属于对公估人员的“实质的专业胜任”。（）
接车站发现列车按规定运行时分超过30min仍未到达且未接到列车被迫停车的通知时，应立即通知发车站（线路所)，车站值班员报告列车调度员，列车调度员可布置两端站指派胜任人员前往区间查明情况，或布置车站值班员通知邻线列车注意观察，邻线列车应及时将情况向车站值班员报告。（)
列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后向两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况等事项（）
站内停留车辆时，车站须指派胜任人员不超过（）h检查一次停留车辆防溜情况
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。()此题为判断题(对，错)。
在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员(无车辆乘务员为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车。()此题为判断题(对，错)。
在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车（）
