高速公路沥青路面抗滑性能指标竣工验收，要求构造深度TC、大于等于（）mm。
软拉抗滑构造时表面砂浆层厚度宜控制在（）mm左右，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在2～3mm。
在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。
抗滑构造深度反映了水泥混凝土路面的抗滑能力，其值应该越大越好。
细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。
路面抗滑性能的指标包括：①抗滑摆值； ②路表构造深度； ③路面横向摩阻系数； 测试的主要方法有：④铺砂法； ⑤摩擦系数测定车； ⑥摆式仪法； 以下对应关系中正确的是（）
路表面细构造通常在低速时对路表抗滑性能起决定作用。
测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的（）性能。
细晶粒总是比粗晶粒好，因为晶粒细的不仅强度高，而且韧性好，但蠕变性能对晶粒是个例外。（）
有关路面构造深度测试的描述有：①铺砂法仅用于水泥混凝土路面表面的构造深度测定； ②铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面的宏观粗糙度； ③铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面表面的排水性能； ④铺砂法测定后的量砂回收后可以立即使用； ⑤构造深度越大，路面抗滑性越好； 正确的描述有（）
激光构造深度仪可以直接用于快速检测评定路面的抗滑性能。
改性沥青SMA路面有非常好的()，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
原始组织为分散度大的细粒状珠光体，比粗粒状珠光体淬火加热时易过热。（）
路面构造深度测试的说法有：①铺砂法仅用水泥混凝土路面表面的构造深度测定； ②铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面表面的宏观粗糙度； ③铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面表面的排水性能； ④铺砂法测定后的量砂回收后可以立即使用； ⑤构造深度越大，路面抗滑性能越好； 不正确的有（）
重为G的汽车在图示的凹凸路面上以匀速率v行驶，若凹下路面的最低处与凸起路面的最高处的曲率半径均为p，则汽车在最低处时对路面的铅直压力N1和在最高处时对路面的铅直压力N2的大小就分别为（）。https://assets.asklib.com/psource/2015103013210181086.jpg
晶粒的大小对金属的力学性能影响很大，一般情况下，细晶粒比粗晶粒金属在常温下具有较高的（），故人们常用细化晶粒的方法改善金属的力学性能。
水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。
汽车以匀速率υ在不平的道路上行驶，如图所示，当汽车通过A、B、C三个位置时，汽车对路面的压力分别为NA、NB、NC，则下述关系式（）成立。
路表面细构造通常在低速时对路表抗滑性能起决定作用。()此题为判断题(对，错)。
重为G的汽车在图示的凹凸路面上以匀速率v行驶，若凹下路面的最低处与凸起路面的最高处的曲率半径均为p，则汽车在最低处时对路面的铅直压力N1和在最高处时对路面的铅直压力N2的大小就分别为（）。
恢复隧道水泥路面抗滑性能加铺防滑构造主要有（)。
有关路面构造深度测试的描述有：①铺砂法仅用于水泥混凝土路面表面的构造深度测定；②铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面表面的宏观粗糙度；③铺砂法测定的构造深度可以用于评价路面表面的排水性能；④铺砂法测定后的量砂回收后可以立即使用；⑤构造深度越大，路面抗滑性能越好；正确的描述有（）
牵引缓冲装置的构造、性能及状态在很大程度上，影响列车运行的纵向平稳性。（)
